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Normale Version: faller x-traction leicht schwergängig
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Hallo alle zusammen,



ich habe gerade zwei alte Faller X-Traction Chassis (Magnatraction?) vor mir liegen. Bei einem habe ich ein Kronenrad getauscht. Nach dem Zusammenbau kann ich nun folgendes feststellen:



1) Nehme ich aus der Ankerplatte das mittlere Zahnrad raus, so dass der Anker alleine läuft, lässt sich beim Chassis mit den neuen Kronenrad der Anker etwas schwerer drehen als der andere.

2) Ohne das Zwischenzahnrad ist auch festzustellen, dass beim Chassis mit dem neuen Kronenrad die hintere Achse etwas schwerer zu drehen ist.

3) Setze ich das Zwischenzahnrad ein, so lassen sich die Hinterräder (die nun mit dem Motoranker verbunden sind) viel schwerer drehen als das andere.

4) Lasse ich die Wagen laufen, so wird der Wagen mit dem neuen Kronenrad relativ schnell warm.



Die Teile im Chassis mit dem neuen Kronenrad sind nicht schwergängig, aber halt nicht absolut leichtläufig. Der Wagen fährt auf der Strecke eigendlich ganz gut, wird aber eben sehr schnell warm - und dann auch irgendwann heiß.



Hat jemand eine Idee, wie ich den Wagen mit dem neuen Kronenrad wieder leichtgängig bekommen? Muss ich vielleicht den "Abstandring" des neuen Kronenrades etwas abschleifen?



Ich habe an die Ankerwelle von unten und von oben jeweils einen VIERTEL Tropfen Öl gegeben, auf das Kronenrad etwas Fett und die Achsen der beiden hinteren Zahnräder auf der Ankerplatte auch jeweils einen halben Tropfen Öl spendiert...



Vielen Dank für eure Hilfe



Gruß



ToK



PS: Ich habe gerade noch mal die Kohlen und die Lauffläche der Kohlen auf dem Anker gereinigt und lasse nun den Motor (ohne mittleres Zahnrad) einlaufen. So richtig rund läuft der nicht: mal läuft er schnell mal langsam... komisch irgendwie...
Hallöchen



[quote name='ToK' timestamp='1294424542' post='39741']



PS: Ich habe gerade noch mal die Kohlen und die Lauffläche der Kohlen auf dem Anker gereinigt und lasse nun den Motor (ohne mittleres Zahnrad) einlaufen. So richtig rund läuft der nicht: mal läuft er schnell mal langsam... komisch irgendwie...

[/quote]





Mess mal den Widerstand des Ankers, vielleicht ist der hin.



Mit dem Kronenrad ist nciht sichtlich schwer zu erahnen.



Genug Abstand vom Chassis?

Falsches Kronenrad?? Metrisch anstelle von zöllig?
Hallo Loddar,



welchen Widerstand muss den der Anker haben?

... und wie kriege ich raus, ob das Kronenrad zöllig oder metrisch ist? Ich hab's bei (darf ich Schleichwerbung machen?) Umpfi bestellt für Magnatraction-Chassis.



Nachdem ich den Motor jetzt etwas länger habe laufen lassen, geht der Anker noch schwergängiger... Einfach mal die Kohlen tauschen? Kann das was helfen? Ich sehe gerade, dass sich die Ankerplatte vorne nach links und rechts verschieben lässt (jeweils ein knapper Millimeter), sie rastet aber in der Mitte etwas ein. Ist das in Ordnung?
Hallo,

das macht jeder mal durch - man repariert und die Karre läuft nicht. Verschlimmbessern kannst du auch sagen...

Die Flachankerchassie machen Probleme durch Reibung - und Reibung erzeugt Hitze....Soweit die Theorie.



Ein möglicher Weg zur Besserung (es gibt viele) ist erstmal raus zufinden was reibt?

Also erstmal die Kohlen und die Magnete raus sowie den Führungsstift/Pin und die Schleifer samt Federn.

Dann Karre auf den Tisch und schubsen. Rollt das Ding - läuft alles leicht? Alles was reibt - spannt- etc leichtgängig machen.

Überall sollte leichtes Spiel (1/10 mm) drin sein. Die Zahnräder auf feine Schleifpapier abziehen (Grate entfernen) Wenn alles läuft (leicht rollt) hast du die "mechanische" Seite abgesichert.



Jetzt kommen die Kohlen/Magnete/Schleifer/Federn wieder rein. Vorher die Ankerflächen die am Magnet vorbei laufen mit Lackstift anmalen.

Strom drauf - laufen lassen. Wird die Karre wieder warm - erneut auseinander bauen. Ankerplatte raus - siehst du Lackstreifen an den Magneten oder Chassie? Wenn ja ist dein Ankerloch (Chassie) deutlich größer (>+2/10mm) wie dein Ankerachse? Wackeln deine Magneten im Chassie?

Wenn das alles nicht zu trifft haben wir noch den Kohlendruck - also die Blechstreifen die die Kohlen an den Anker drücken.



Soweit ein möglicher Weg.

Da du nur das Zahnrad getauscht hast müsste dein Problem irgendwo dort vergraben sein. Wenn du die Ankerplatte alleine (mit allen Zahnrädern) in der Hand hältst. Dreh am Anker - dreht sich alles leicht?



Wie die Alten schon sungen - aller Anfang ist schwer! In einem Jahr machst du das mit links......





Arne
Zitat:Wie die Alten schon sungen - aller Anfang ist schwer! In einem Jahr machst du das mit links......



Danke Arne, so komme ich mir gerade vor <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif' class='bbc_emoticon' alt='Rolleyes' />



Ich habe jetzt einjähriges H0-Jubiläum und kann behaupten, dass ich von den gängigen Chassistypen die Basics einigermaßen "gerafft" und auch schon "erlebt" hab.



Bei deinem Problem ToK, würde ich mal meinen, dass das Kronenrad vom Chassis zu sehr an das andere Zahnrad gedrückt wird. Der Steg auf der von den Zähnen abgewandten Seite des Kronenrades ist wohl etwas zu breit oder es ist da noch ein Gußgrat vorhanden.

Die Kronenräder gibt es in den tollsten Ausführungen für die schönsten Anwendungskombinationen, siehe unten.

Da hat man ruckzuck zu wenig bis gar kein seitliches Spiel der Achse und schon hat man zuviel Reibung, die einem den Anker überhitzt und eventuell tötet.



Hier sind vier Beispiele für T-Jet und Magnatraction Kronenräder. Schön zu sehen der von mir angesprochene Steg in unterschiedlicher Höhe.



[Bild: med_gallery_1217_262_145784.jpg]



Gruß Marco
Hallo Tok!



[quote name='ToK' timestamp='1294424542' post='39741']





1) Nehme ich aus der Ankerplatte das mittlere Zahnrad raus, so dass der Anker alleine läuft, lässt sich beim Chassis mit den neuen Kronenrad der Anker etwas schwerer drehen als der andere.

2) Ohne das Zwischenzahnrad ist auch festzustellen, dass beim Chassis mit dem neuen Kronenrad die hintere Achse etwas schwerer zu drehen ist.



[/quote]







So ganz kann ich nicht lokalisieren was du wo getauscht hast. Wenn ich es richtig interpretiere, dann hast du das Zahnrad oben vom Anker getauscht?



Anderes kann ich es nach deine Ausführungen nicht deuten.



Wenn du die Zwischenzahräder bei beiden Ankerplatten rausnimmst, dreht der Anker mit dem alten Zahnrad leicht und der Anker mit dem neuen Zahnrad schwer.



Wenn das jetzt so der Fall ist, dann vermute ich, das du das neue Zahnrag zu fest draufgepresst hast. Der Anker berührt jetzt wahrscheilich die mit den Wicklungen die Ankerplatte. Dann läufts schwer.



Zudem hast du jetzt wahrscheinlich dadurch den Anker ruiniert, da evtl. die Wicklungen durchgewetzt sind. bzw. die Lackdrahtisolierung beschädigt ist und dadurch Spannungsübergänge geschaffen hast.



Sollte ich das jetzt so richtig verstanden haben, hilft wohl nur noch einen komplett neue Ankerplatte.



Wenn das jetzt falsch von mir war, vergiss was ich geschrieben habe.



Gruß Martin



P.S.: Verlink doch mal das Ersatzteil was du verbaut hast, oder mach ein Foto mit einem Pfeil dran, welchse Teil gewechselt wurde.
hi Tok



ich nenne das letzte zahnrad auf der hinterachswelle das kronenrad, Du auch?

die gibts wie gezeigt in verschiedenen dicken



ich habe aber auch schon oft mit teilen vieler autos untereinander getauscht, die sind längst nicht alle gleich

und macron teile im AW X-tra und wird warm klingt nach passt gar nicht gut



das zahnrad oben nach dem ritzel der antriebsache, das grosse mittlere ist nicht immer gleich gross(aussen wie innen)

evtl klemmt ein anderes zahnrad dann nicht mehr.

das dritte hintere zahnrad kann zu fest vernietet sein, ob es und wie verschiedene hintere zahnräder gibt, weiss ich nicht, aber ein evtl falsches kroenerad, was nicht zum auto(chassi gehört, könnte auch zu dick sein und damit oben am letzten zahnrad zu eng laufen



bei neueren teilen hatte ich schon öfter böse toleranzen, so das teile aussermittig gefertigt waren und eierten und an einer seite zu viel spiel und an der anderen seite klemmten

auch achsen mit krummen felgen darauf

auch die durchführung beim t2 vom letzten zahnrad nach unten durch, so das eins oder beide zahnräder eierten



scheinbar sind viele alten teile genauer gebaut, als einiges was neuer produziert wurde, hin bis zu chassis wo nur 3 räder bis an den boden kommen und das 4 rad 1,5mm in der luft hängt



auch an kronenräder sind hin und wieder gussgrate, die dann am oberen zahnrad klemmen können



ggf gern mal das teil einem der freunde in die hand drücken, neue augen sehen bekanntlich immer anderes

deswgen gibt man sachen ja auch immer zum korrekturlesen/sehen jemanden anderen

ein fauler zahn im kronenrad oder oder



mein grösstes x-tra problem sind gut laufende achsen und felgen. gute reifen kann man bekommen





cu, DerClaus
Hallo,



danke für eure vielen Tipps!

Um mal die Liste von ernie abzuarbeiten:

Das Chassis alleine (ohne Ankerplatte) ist leichtläufig - die Achsen alleine laufen also gut! Auch die hintere.

Das Chassis mit Ankerplatte und allen drei Zahnrädern (die hintere Achse treibt also den Anker an) ist auch relativ leichtläufig - auch wenn die Magnete drin sind.

Da das Chassis schon sehr alt ist glaube ich auch nicht daran, dass der Anker irgendwo schleift - der vordere Magnet sitzt allerdings etwas lose (er lässt sich etwa um 0,3mm nach vorn und hinten ruckeln). Ich habe etwas Klebestreifen dazwischen geklemmt - gibt es eine bessere Möglichkeit, ihn zu fixieren?

Nachdem ich neue Kohlen und Federn noch mal neu eingesetzt habe und darauf geachtet habe, dass sich nichts verkantet, läuft der ganze Wagen auch ganz gut.



=> Der Anker wird allerdings immer noch sehr heiß!!!



Weiß da jemand Rat?
Hallo ToK!

Zuerstmal: das hat so oder so ähnlich schon jeder mal erlebt. Du bist nicht alleine und die, die hier schon geantwortet haben, sind allesamt wirklich gute, kompetente Kenner der Materie. Aber die Ursache von mechanischen Hemmnissen kann auch ein schiefes Chassis sein, bei dem die Lager eben nicht in einer Richtung sind. Das kann man schon sehr gut sehen, wenn man das Chassis nur auf die Schiene stellt. Dann hängt meist ein Rad in der Luft. Weil das allerdings bei AFX-Magnatraction eher selten vorkommt, kann es sein, daß der Vorbesitzer das Chassis mal zu sehr beansprucht bzw. erhitzt hat. Das könnte man ebenfalls durch Erwärmen auch wieder rückgängig machen.

Wenn Du die Möglichkeit hast, dann bring doch alle die Teile, die Dir Sorgen machen, mal zum nächsten RWE mit und lege sie dort auf den Tisch. Die regelmäßigen Teilnehmer dort an den RWEs sind die, die es gewohnt sind, ihre Autos schnell zu machen, also sind die auch besonders gut geeignet, Deine (und andere!) Fragen zu beantworten und oft ist es besser, die Teile mal in die Hand nehmen zu können. Dann sieht man meist sofort, wo es klemmt. Lass Dich mal bei einem RWE sehen!

Hans a D