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Ritzeljagd 2010 - Abschlussbericht - Slotraver - 23-12-2010 Das Jahr 2010 neigt sich dem Ende entgegen. Was noch fehlt, ist der Abschlussbericht zur [url="http://www.ritzeljagd.de"]Ritzeljagd[/url]. Die Ritzeljagd-Endrunde wurde während des [url="http://forum.h0slot.de/forum/index.php?showtopic=4229"]Hamburg H0 RWEs am 30. und 31. Oktober[/url] gefahren. Teilgenommen haben letztlich... * Asse * Claus * Crazysloter * Ernie * Hansausdortmund * JoergR * Ols69 * PhotomanHH * Schneller * Slotraver * The Dragon (Ich hoffe, ich habe niemanden vergessen...) Das Prinzip "Jeder gegen Jeden" zahlte sich bei dieser übersichtlichen Teilnehmerzahl aus: Hier und dort wurde sogar angeblich beklagt, dass an der kleinen Ritzljagd-Bahn mehr los gewesen wäre, als an der großen 30-Meter-Bahn... Alle Ritzeljäger hatten sich mehr oder weniger auf intensiv mit dem Thema "T-Jet-Megatuning" auseinander gesetzt. Es wurde mit verschiedenen Anker-Magnet-Kombinationen experimentiert, Chassis-Modifikationen ausprobiert, tiefer gelegt, Felgen geschliffen, Zahnräder ausgewechselt usw. Schnell wurde klar, dass das Hauptaugenmerk auf den Anker gelegt werden musste, um dem T-Jet entscheidend mehr Dampf unter dem Hintern zu machen. Das zeigte sich dann auch ganz klar und deutlich am Turnier-Verlauf: JoergR fuhr allen anderen mit seinen "heißen" selbst gewickelten Ankern um die Ohren - kein Wunder, hatte sich Jörg doch schon seit geraumer Zeit mit dem Thema "Anker wickeln" auseinander gesetzt und viele Erfahrungen sammeln können. Letztlich fuhr er mit seinem Ritzeljäger ungeschlagen zum hoch verdienten Sieg! Herzlichen Glückwunsch Jörg!!! Aber auch der PhotomanHH konnte mit seinen Basteleien mehr als überzeugen: DC musste sich nur Jörg geschlagen geben und fuhr auf den 2. Platz. Einen ebenfalls heißen Ritzeljäger konnte Ols96 auf die Bahn stellen und damit den 3. Platz erringen. Beiden ebenfalls einen ganz herzlichen Glückwunsch! Nun warten wir auf den ganz sicher sehr spannenden Tuning-Bericht von Jörg!!! Ich freue mich, dass gerade er den ersten Platz erreicht hat. Durch seine technischen Kenntnisse werden hoffentlich viele andere Bastler inspiriert und vielleicht das eine oder andere "T-Jet-Geheimnis" geklärt werden. Und damit hätte die Ritzeljagd ihren Zweck erfüllt und sich der Aufwand gelohnt. Ob es 2011 wieder eine Ritzeljagd geben wird, weiß ich noch nicht. Falls ja, dann ganz sicher zum Thema "Magneter tunen". <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Ich wünsche allen eine besinnliche Weihnachtszeit, Andreas Ritzeljagd 2010 - Abschlussbericht - JoergR - 24-12-2010 Hier ist der Ritzel-Racer! [attachment=9577:Ritzelracer_k.jpg] Da nun der Bericht zum Rennen da ist, da muß ich ja nun meine Beschreibung dranhängen . . . . Ich hätte mal jemand anderen gewinnen lassen sollen – erst der Aufwand den Ritzel-Racer gut zum Laufen zu bringen und nun den Aufwand zu beschreiben warum er so gut läuft! Hier also meine Darstellung von ein paar Modifikationen von meinem Ritzel-Racer (aber sonst ist natürlich alles out-of–the-Box!). Ich mache mal zwei Kapitel: 1. Chassis - Tiefer legen - Vorderachse - Schleifer 2. Motor - Anker - Ankerlagerung - Magnete Vorbemerkung (ist eigentlich überflüssig): Am Ende entscheidet die richtige Kombination von Maßnahmen an Chassis und Motor ob das Teil dann auch gut fahrbar ist. Es reicht bei weitem nicht dem Chassis einen „heißen" Anker zu verpassen, da bekommt man die Kraft nicht auf die Piste. Auch mit solch einer Beschreibung gelingt es sicher nicht sofort, einen Super-Racer herzustellen, da braucht es sehr viel individuelle Feinarbeit. 1. Zum Chassis So sieht das Chassis aus - also nichts besonderes . . . [attachment=9578:Chassis oben_k.jpg] Tieferlegen: Das T-Jet Chassis liegt im Original recht hoch. In einem Beitrag bei H0slot.de habe ich schon vor einiger Zeit beschrieben, wie man die Hinterachse um genau einen Achsdurchmesser (=1,6mm) nach oben versetzt und dadurch das Chassis hinten deutlich niedriger liegt ( [url="http://forum.h0slot.de/forum/index.php?showtopic=1981&st=0&p=13853&hl=+tiefer%20+legen&fromsearch=1&#entry13853"]guckstdu[/url] ). Gleichzeitig mit dem Versatz der Achse wurde unten ein größeres Ritzel (welches sonst auf dem Anker sitzt) montiert, wodurch die Übersetzung deutlich verlängert wird. Als Kronrad wird auf der Hinterachse ein Kronrad von AFX eingesetzt, welches optimal zu dem geänderten Zahnrad passt. Mit dem serienmäßigen Durchmesser der Hinterräder liegt das Chassis so optimal knapp über der Strecke. Daher kann man z.B. Vincent-Felgen von 4mm Breite mit den entsprechenden Reifen einsetzen. [attachment=9579:Heckansicht_k.jpg] Vorderachse: Die Vorderachse hat unabhängig voneinander laufende schmale Al-Felgen (Modifikation von AJ's), deren Durchmesser etwas kleiner als serienmäßig ist. Zur Gewichtserhöhung sind die Abstandshalter aus dickem Messing ausgeführt, die ebenfalls locker auf der Achse drehbar sind. Schleifer: Um den höheren Strom gut übertragen zu können, wurden die Schleifer direkt mit den Metallkontakten des Chassis verbunden indem jeweils kurze Drahtstücke an den Schleifer und den passenden Leiter des Chassis gelötet wurden. Weiterhin ist der Andruck der Schleifer erhöht worden, indem die Schleiferfedern etwas gedehnt wurden. [attachment=9580:Unterseite_k.jpg] 2) Motor So sieht das Teil aus, wenn man es aufmacht: [attachment=9581:Motor offen 1_k.jpg] Anker: - Wicklung: Wer viel Motorleistung haben will, der muß auch viel Stromleistung abfordern können. Also muß ein Anker mit niedrigem Widerstand her, der dann höheren Strom ziehen kann. Aber …. Zu niedrig ist auch problematisch, da sonst die Schleifer zu schnell durch Funken verzundern und man dann schnell Kontaktprobleme hat. (Ich habe es auch schon geschafft, einen Schleifer an der Stromschiene anzuschweißen!) Anker kaufen ist langweilig, außerdem weiß man nie was man wirklich erhält – also selber wickeln! Man findet auch ein paar Diskussionen und Hinweise z.B. hier ( [url="http://forum.h0slot.de/forum/index.php?showtopic=1289&st=0&p=7980&hl=+anker%20+wickel&fromsearch=1&#entry7980"]GuckstD[/url]u ) Hier ein paar Bemerkungen zum Wickeln eines Ankers: Wichtig ist, daß der Widerstand auf allen Spulen des Ankers gleich ist. Dieses kann man am einfachsten dadurch erreichen, daß man die Länge des Drahtes zu Beginn zuschneidet und dann wickelt bis nichts mehr da ist. Es muß ganz akkurat eine Drahtwindung eng an die andere gewickelt werden, eine Lage über die andere. Es sollte möglichst keine Überkreuzungen geben. Ich wickle daher alles unter einer großen Lupe und kontrolliere jede einzelne Windung. Alle Spulen müssen in die gleiche Richtung gewickelt werden (welche ist egal). Achtung man muß von Beginn an klar markieren, welches Drahtende der Anfang und welches das Ende einer Spule ist! Nach der Wicklung der 3 Spulen muß nämlich das Drahtende der einen Spule jeweils mit dem Drahtanfang der nächsten Spule zusammen am Kollektor verlötet werden. Wenn es da Salat gibt dann funktioniert nichts! Mein Ritzel-Racer hat einen Anker mit einem Widerstand von ca. 2,7Ohm (gemessen zwischen zwei Kollektorkontakten). Der Draht ist dünner Lackdraht (Spulenwickeldraht) wie er z.B. bei Conrad zu kaufen ist. Der Durchmesser ist so um die 0,1mm. [attachment=9582:Ankerplatte_k.jpg] Auswuchten: Um hohe Drehzahlen zu erhalten muß der Anker unbedingt ausgewuchtet werden. Wegen der einfachen Durchführung setze ich immer das statische Auswuchten ein. Der Prozess und die einfachen Einrichtungen dafür wurden schon mehrfach an verschiedenen Stellen beschrieben. Zwei Schneiden (z.B. Rasierklingen) werden waagerecht und parallel zueinander in schmalem Abstand montiert. Die Achse des Ankers wird dazwischen auf die Schneiden gelegt. Man erkennt durch hin- und herrollen, ob eine Seite des Ankers schwerer ist und feilt dann z.B. das Metall des Ankers außen so lange ab, bis der Anker rund läuft. Ankerlagerung: Zur besseren Lagerung des Ankers wurden von mir in die Ankerplatte und das Chassis jeweils eine Messingbuchse eingesetzt. Die gibt es z.B. bei Umpfi ([url="http://www.slotbox.de/"]www.slotbox.de[/url]), ich habe aber auch noch einige). Die Buchsen wurden jeweils mit dem Kragen nach oben eingesetzt. Bei der Buchse für das Chassis wurde der Durchmesser des Kragens deutlich verkleinert, damit kein Kurzschluß zu den Kohlen entstehen kann. Vor dem Einsetzen wurden die Achslöcher mit dem Bohrer manuell erweitert und dann die Buchsen eingepresst. Wenn der Anker das erste mal eingesetzt wird, muß überprüft werden, ob genug vertikales Spiel vorhanden ist, da der Kragen der unteren Buchse die innere Höhe etwas reduziert. (Man kann die Messingbuchse kaum auf den Bildern erkennen, da dort natürlich Öl drauf ist und ich die Teile nicht extra für die Fotos gereinigt habe!) Magnete: Hier gilt wieder wer richtig Leistung will, muss Energie bereitstellen, was bedeutet richtig starke Magnete sind Pflicht. Der Ritzel-Racer enthält modifizierte Nd-Magnete, bei denen ich die Form an den Flachankermotor und das T-Jet Chassis angepasst habe. Dabei wurden die Magnete an der dem Anker abgewandten Seite gerade gelassen, wodurch das T-Jet-Chassis etwas ausgearbeitet werden musste (siehe Bilder). Der Magnet hat die gleiche Höhe wie die Serienmagnete, ist aber außen noch etwas dicker. Ich habe dabei noch kleine Kupperstücke an die Außenseiten der Magnete angesetzt, damit der richtige Abstand zum Anker realisiert werden kann. Der Effekt ist ein Doppelter: Zum Einen wird sehr viel Kraft für den Motor bereitgestellt und darüber hinaus ist die Kraft der Magnete so stark, dass sie bis zu den Stromleitern der Strecke durchgreifen und eine schwache Andruckkraft erzeugen. [attachment=9583:Chassis frei 2_k.jpg] Das wars im Wesentlichen. Viel Spaß beim Basteln . . . . . <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif' class='bbc_emoticon' alt='' /> Ich hoffe es ist deutlich genug beschrieben und ich habe meine Pflicht damit erfüllt. Gruß aus Berlin, Joerg-R. Ritzeljagd 2010 - Abschlussbericht - Slotraver - 24-12-2010 Hej Jörg! Klasse! Super großartig! Mit diesem Bericht hast Du gezeigt, dass Du nicht nur auf der Schiene die Ritzeljagd 2010 gewonnen hast, sondern diesen Titel auch zu recht wegen heldenhaftem T-Jet-Tuningwissen inne hast! <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> Frohe Weihnachten! Auf ein baldiges Wiedersehen 2011! Liebe Grüße, Andreas Ritzeljagd 2010 - Abschlussbericht - photomanHH - 24-12-2010 DC´s RitzelJäger meine idee und anstaz wie so oft war: aus einfachen standart teilen einen möglichst leichten schnelle ritzeläger zu bauen lange war vieles in den regeln offen, zu anfang aber war die aussage, Keine LexanKarosse für mich passend entschied ich mich also für eine MB 180D Phonton karosse von einem Freund aus BÄRlin wenn schon renner, dann diesel eben mein geschmack [attachment=9585SCI0037MB Gold2imSchnee klein .jpg] Jörg erstellte mir einen anker, der bitte bitte nicht zu wenig ohm haben sollte, was kam hatte dann 4,5 ohm. wie ich wollte, wie Jörg versprochen hatte mein ansatz war, so einfach und leicht wie möglich also original freilaufvorderachse vom t2 verbaut, ritezlübersetzung vom t2 in den t1 verbaut zwischenrad gross aus kunststoff vom t2 verbaut(bockte zu anfang) tieferlegen war wichtig, dazu muss die durchführung hinten im oberteil massiv verkürzt werden, das ist mist für die führung also messingbuchsen für den anker oben und untern verbaut und auch in der durchführung zur hinterachse kronenrad gegen das t2 kronenrad tauschen und das ankerritzel hinten nochmals verbauen als gegenritzel zum kronenrad die plastik ausführung davon vom t2 geht auch, ist nur so murksig aussermittig, das es nur als flugobjekt zum mülleimer taugt bis jetzt stammen alle teile aus irgend welch standart modellen bis auf: anker von Jörg messingbuchsen (nicht SerienResinKarosse von Ruppy) dann musste der strom moch vom schleifer(kupfer-flacher gedrückt) zu den kupferplatten also ein drück vielädrige kupferlitze verlötet andruck lässt sich durch nix ersetzen, ausser durch noch mehr andruck, also die kohlfederblech 2mm unter den chassi 2k verklebt jetzt war mein auto flach, leicht, breit(umpfis geschliffene achsen) und mit c-vincentfelgen und 2mm reifen unfahrbar schnell so hatte ich es mir auch gedacht nach den regeln bis hierher alles völlig entsprechend, klebte ich nun unter das chassi auf höhe der hinterachse einen durchmesser 4x 0,7 mm neodym magneten. selbst mit der nicht wirklich schweren aber auch nicht leichten 180D phonton karosse schaffte ich nun damit auf meiner FallerBahn zeiten wie mit meinem Tomy-Turbo [attachment=9584SCF4844 15x20 VonUnten mittel .jpg] nach 4 minuten flogen mir die hinterreifen um die ohren nach 10 minuten flogen mir die nun verklebten hinterreifen um die ohren leistungsmangel hatte ich nicht zu beklagen den anker hatte ich per einfacher aufnahme erst aussen abgedreht, so das der aussen rund lief, dann gewuchtet die magneten hatte ich so lange flacher geschliffen, bis sie im betrieb den anker berührten das fuhr einfach nur bombastisch 2 tage später stand in der vorgaben nun" KEINE ZUSATZMAGNETE" hmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm?!?!? damit war meine mühe von wochen umsonst ohne diesen zusatzmagneten war dieses auto unfahrbar kurzfristige umbauten mit gewichten waren völlig unbefriedigend es war ca. noch 1-2 woche bis zum ersten testlauf der ritzeljäger meine karre war unfahrbar einer der Freunde hier hatte mit eine guten alten roten anker zukommen lassen, ca. 6 ohm also meine heissen anker raus, serienanker wieder rein samt rundlauf und wuchten auto wieder ansatzweise fahrbar zwischenzeitlich waren auch lexan-karossen erlaubt achsen mit gewichten hebelten mein auto immer aus den steilkurven ich weiss, andere fahren ganz wundervolle autos mit gewichten an achsen und felgen, wollte bei mir aber nix werden also wieder meine plastikachsen rein und etwas blei auf die vorderachse und ein wenig blei auf die hinterachse nun hatte ich leistung satt, die ich ansatzweise auf die strasse bringen konnte fast ausschliesslich aus serienteilen zusammen gestrickt, war ich mit der leistung völlig zu frieden gegen eine Jörg aus BÄRlin zu verlieren ist da schon fast eine ehre die idee gleich so starke motormagneten zu verbauen, das die auch das auto mit an die bahn ziehen, bin ich nicht gekommen ich habe eine menge schöne umbauten gesehen freude für die augen optisch wundervoll gemacht mit zauberhaften radfreifen kombinationen und teuflisch heissen karossen wunderschöne krabbeltiere aus dem hause VW in vielen variationen es hat mir gefallen, das ich doch ziemlich lange und oft die nerven waren konnte, und mich nicht ablenken lies da musste ich ja bei Claus gegen Claus auch mal verlieren, das wäre ja nun sonst nicht fair gegen mich gewesen <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />)) stimmt Andreas, ich war einer der bösen, der bei den 11??? 13??? teilnehmern viel an der bahn gestanden hat und auch einen teil der rennern der anderen durchgeführt hat aber irgendwie haben wir das ja alle doch hin bekommen. auf beiden bahnen neben einander her cu, DC irgend wo stand, wer die bahn gewinnt muss nen bericht schreiben ich darf Sie für die mobile Freizeit-Zentrumsbahn nutzen, also habe ich geschrieben