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+--- Thema: DC-Chef-Jet (/showthread.php?tid=814)
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DC-Chef-Jet - photomanHH - 13-12-2012
hi All
Martin hat mich daran erinnert, da war doch noch etwas
ein chassi
ich glaube nicht daran, das man ein projekt einstellen sollte, weil ein andere schon etwas gebaut hat
2 gleiche projekte werden dabei nie heraus kommen
ausser 1:1 copieren, was hier keiner wirklich will
also
ich wollte einen t-jet nach meinen vorstellungen
ich habe schon mal einem MT die flügel aussen (karosserie-halter) entfernt, das ergebnis gefiel mir weil dann schön schmal
jetzt habe ich als basis einen t-jet500 vorgenommen
[attachment=12688
SCF5679 chassis klar .jpg]aus fast durchsichtigem kunststoff fertigte ich chassi ober und unterteil an
etliche achspunkte wurden so versetzt, das nur noch knapp 1mm bodenfreiheit übrig bleibt, somit ein recht flaches chassi
die original kohlehalter wurden getauscht gegen ausführungen vom MT samt nötigen änderungen am bodenblech
so lassen sich auch gleich kohlenhalter für Kohlenfedern verwenden
alle chassibohrungen von achsen werden bronze/messing gelagert
stromabnehmer werden wohl eine mischung aus schmalen t-jet-schleifern t-jet und den breiten dünnen X-trac-schleifern
das werde ich dann wohl aus 0,3mm kupferblech ausarbeiten
einzig wirklicher schwachpunkt stellt das weckfallen des unteren lagerpunktes von der kronenradachse dar
z.Z. bleibt unten nur ein 1 mm hoher lagerring übrig, was sehr wenig ist
wobei
mein t3 racer in dem zustand locker den 2ten platz der Ritzeljagd durchgestanden hat
ggf muss halt hin und wieder ein mal das/die hinteren lager des chassioberteil ausgetauscht werden
jetzt habe ich ein fast durchsichtiges chassis samt unwichtiger chassi-unterseitenbeleuchtung (weil durchsichtig) das sehr tief liegt, dadurch tiefer unter dem chassi liegt mit gelagerten geraden achsen und schraubengefederten kohlen und einteilig durchgehenden strombodenplatten unter dem chassi. ob dann die schönen kohlefederhaltenasen vom t-jet unter dem chassi bleiben, oder die haltepfannen der MT stromleiterbleche als federaufname verbleiben werden, überlege ich noch
ich mische ja bekanntlich gern unter viel schütteln, was ich in die finger bekommen kann
das sind zwar nur eine hand voll chassis
aber, das musste ich mal bauen
so etwas wie Mein: Erstes Chassi
DC-Chef-Jet - Loddar M - 13-12-2012
Hai DC
Is ja man nich übel was du da gegossen hast [url=http://www.cheesebuerger.de/smilie.php]
![[Bild: a020.gif]](http://www.cheesebuerger.de/images/smilie/froehlich/a020.gif)
[/url] [url=http://www.cheesebuerger.de/smilie.php][/url] [url=http://www.cheesebuerger.de/smilie.php][/url].Falls du eine Kamera zur Hand hast, mach doch mal Vergleichfotos mit nem orijinalen tijät wie das unser Martin gemacht hat.
DC-Chef-Jet - Slotraver - 14-12-2012
Oha! :blink: Dolle Sache Herr Claus!!!
Ich möchte mich Lothars Wunsch anschließen. Und vor allem sind auch auf Fahrberichte gespannt!!!
Bis bald,
Andreas
DC-Chef-Jet - Martin - 14-12-2012
Moin claus!
von einer Parallel-Entwicklung kann da ja wohl keine Rede sein. Mach dir da also mal keinen Kopf.
Wir verfolgen da doch völlig unterschiedliche Strategien. Deins geht ja mehr in die individuelle "T-Jet mit Modifikationen Richtung".
Also etwas völlig anderes...
Mach mal weiter so ...
Gruß Martin
DC-Chef-Jet - photomanHH - 15-12-2012
so
das wunschfoto
[attachment=12697
SCF5681 DC-Chef-jet-klar und schwarz .jpg]schon mal recht flach am boden, ggf geht noch etwas mehr
ja Martin, ich habe mir gedanken um meine vorstellung von einem chassi gemacht, als bedenken mit Dir zu konkurieren
ich freue mich hier über jeden, der hier an chassis nach seinen ideen arbeitet
ich brütte gerad darüber ob ich im chassiboden nicht einen drehteller einbaue um die kohlehalter herum, um darüber "frühzündung" einzustellen, statt über den anker
jetzt fehlt mir eine oberfräse und eine drehtbank, mal sehen ob mir ein einfacher weg einfällt
die strombleche unterm chassi brauchten dazu nur einen flexieblen kabelübergang
mein chassi-kunststoff ist krass, aus meinem bad kommen immer noch heftige dämpfe (und alles wird so schön bunt)
evtl werden die vorderen seitenteile noch weiter in die mitte des chassis wachsen, um auch mal karossen mit freistehenden kotflügeln verbauen zu können
auch wäre eine knapp 2mm schmalere chassiversion möglich
oder auch die verwendung der knapp 2mm höheren MT-magneten mit einem nach unten geöffneten chassi in den magnetbereichen
also eine art t-jet500-magnatraction, also das schmale chassi des t-jet500 für schraubstutzen und OHNE die breiten flügel der MT für die karossenhalter
das ist so ähnlich wie schrauben an einem 1:1 VW-Käfer
da kann man in jahrelangen und und herbauen teile aller vorhandenen autos verbauen, damit man den so hinbekommt, wie man selbst den käfer haben möchte
ach
noch will der selbstgewickelte anker nicht überzeugend laufen
vielleicht liegt das am lila-farbton, mit dem ich die ankerbleche lackiert habe
DC
DC-Chef-Jet - HansHH - 11-01-2013
Zur "Frühzündung",
hochverehrter Herr Claus,
eine Anmerkung, weil es nun mal hier steht und andere vielleicht auch einen "Drehteller" bauen möchten:
Ich fand das zunächst ein geniale Idee. Inzwischen ging mir auf: Die Position der Kohlen spielt bei dieser Frage keine Rolle (außer vielleicht: man dreht sie um eine Achse, die nicht identisch ist mit der Ankerwelle).
Wichtig für den "Zündpunkt" ist bei E-Motoren üblicherweise der Winkel der Trennungslinie zwischen den Kollektorflächen in Bezug auf die Pole des Ankers.
Das heisst: Wenn Verstellung, dann muß - wie üblich - der Kollektor auf der Motorwelle verdreht werden. Das bringt, je nach Richtung, mehr Drehzahl oder mehr Drehmoment. Auf jeden Fall bringt es mehr Wärme (was in diesen kalten Wintertagen ja auch ganz nett ist).
Kann aber natürlich sein, dass Du zu diesem Thema noch was Supergeniales auf der Hinterhand hast. Das würde dann ziemlich spannend.
Aber auch so gilt schon: wie Du dieses Chassis gemacht hast, davon hatte ich zuvor in H0 noch nirgends gehört oder gelesen. Möglicherweise also eine WELTPREMIERE.
So. Und nun wollen wir das Ding fahren sehen...!
Vorzüglichst:
- HansHH
DC-Chef-Jet - photomanHH - 11-01-2013
hi HansHH
scheinbar drehen Du und ich um verschiedene drehpunkte
AW baut das beim SG+ auch so das die kohlenplatte verdreht wird um auf frühzündug zu verstellen
nun glaube ich
das weder AW noch ich unterschiedliche physik-gesetzte haben, aber MANN weiss ja nie
also sage das Pks nicht so laut, noch wissen das meine chassis nicht besser
und
ich habe hoffnung, das es funktioniert
))ich nehme dann auch eine von den rosa-pillen,die Dir allem anschein nach uns HansAD hat zukommen lassen
und alles wird so schön bunt, ich auch haben will
cu, DC
ach, der rest ist reines kaltpolymerisat. kümmt gliecks nebenan von Büddenwarder, das lernt man sowat
ach2, son´n schiet, dasde AW´s nu rote und blaue chassis in durchsichtich mokken dein
DC-Chef-Jet - HansHH - 12-01-2013
Zugegeben,
Oh photoman,
ich habe kein AW SG+ im Regal und die Google-Bilder-Suche gab auch auf die Schnelle keine brauchbare Ansicht her. Daher weiß ich nicht, was genau die machen. Könnte natürlich sein, dass sie den Abstand der Kohlen zueinander verstellen. Bleiben sie jedoch im gleichen Abstand (so hatte ich die Drehteller-Idee in Deinem Posting verstanden) und werden die Kohlen dann gemeinsam um die Ankerachse verdreht, dann bleibe ich dabei: dat bringt nix.
Aber, wie gesagt, da habe ich im Moment nicht das ganze Bild. Und gut möglich, dass Du Dir etwas ganz anderes vorstellts, als ich. Das wären dann die beiden - äh - "Drehpunkte".
- HansHH
DC-Chef-Jet - godzirra01 - 13-01-2013
Hi, zusammen.
Also ich kenne das auch von Tuningmotoren aus der RC-Car Scene, da werden die Kohlen auch um die Achse der Ankerwelle
verdreht,wobei sich der Winkel zum Magnetfeld ändert. Und da funzt es auf jedem Fall.
Grüße,Jens.
DC-Chef-Jet - photomanHH - 13-01-2013
ich stelle mir einfach den Jens hier vor
))Der dreht das so wi i das mein
)) cu, DC
DC-Chef-Jet - holgerm - 13-01-2013
Hallo HansHH,
DC meint Tomy Super G-Plus Chassis. Die funktionieren tatsachlich wie beschrieben: Der Kohlenhalter läßt sich bezüglich des Kollelktors in drei Positionen um die Ankerwelle arretieren, ohne hierbei die Position der Kohlen zueinander zu verändern......
Gruß,
Holger.
DC-Chef-Jet - HansHH - 14-01-2013
Dickes Danke an Jens, Holger und an die biblische Geduld des "Grummlers aus der Vorstadt",
wie sich herausstellt, hat DC so ein SG+-Teil. Und das werde ich mir in den nächsten Tagen mal anschauen.
Bislang hab ich das im Kopf noch nicht klar... :blink: Obwohl bei "der Winkel zum Magnetfeld" der Kalk leise zu rieseln beginnt: Oha!
- HansHH
DC-Chef-Jet - photomanHH - 15-01-2013
hi HansHH
theo-retisch hat hier jeder sein eigenes recht geistige höhenflüge zu haben
Du also auch
rein interlektuel bist Du durchaus in der lage, das zuende zu denken
jdem aber den seinen wahnseinsinn
))))))))cu, DC
weisst Du denn das Honda schon die magneten in die mitte und aussen die spulen verbaut hat?
aber HansHH jetzt nicht weiter verwirren
cu, DC
DC-Chef-Jet - godzirra01 - 20-01-2013
Hallo, Claus.
Das mit der Honda ist ja auch schon Stand der Technik aus den 70gern, machen die heut´schon wieder andersrum,
aber damit sind wir fast vom Thema abgekommen.
Finde,da hast du ein schönes Chassis gebaut,(kann man das irgendwann möglicherweise käuflich erwerben?) und ich freue
mich schon auf die ersten Fahrberichte mit "Frühzündung"und weitere Fotos.
Grüße,Jens.
DC-Chef-Jet - photomanHH - 21-01-2013
hi Jens
danke für das Lob
ob ich kaufbare davon baue, weiss ich noch nicht
ein chassi ist aber zum bauen an einen freund gegangen
dass das chassi ein bissiges gerät werden wird, davon gehe ich aus
das liegt nur schon einmal daran das sonst zahntechniker jeden tag viele gebisse aus diesem hochfesten und belastbarem kunststoff ausarbeiten. jeden tag wird mit tonnen von kraft und druck auf diesen kunststoff gebissen, da soll es wohl auch für einen kleinen h0-renner reichen
zugegeben, im mundraum werden ggf die themperaturspitzen niedriger sein als unter schlechten bedingugen in einem h0-renner
nur der/die geruch/ausdünstungen beim anfertigen sind alles andere als mild zu bezeichnen und ein wirklicher schwachpunkt
ein bissfestes chassi ist natürlich nicht wirklich wichtig, die darin enthaltennen belastungswerte allerdings schon
für mich etwas schade, das AW jetzt selbst angefangen hat, durchsichtige t-jet-chassis zu fertigen, ist aber nun einmal so. dafür ist meines klardurchsichtig und reines handwerk
vieles ist eine aneinanderreihung von vorhandenem in abwandlung
nur meine selbstgewickelten anker befriedigen mich noch nicht
und bei jedem bauen/projekt gibt es fast immer etwas einfaches, das erstaunlicher weise nicht funktionieren will
hier eine sorte messingbuchsen, die erstaunlich unbefriedigend arbeiten
trotzdem freue ich mich immer wieder wenn mein blick auf das durchsichtige chassi an der strecke fällt, selbst wenn das noch nicht fertig ist. wobei die meissten projekte fast nie fertig werden. irgend etwas fällt einem eigentlich immer ein, das noch zu verbessern geht/wozu einem noch etwas einfällt
cu, DC
DC-Chef-Jet - photomanHH - 30-01-2013
einen selbstschmierenden kunststoff wie Nylon konnte ich nicht als 2K-material zum vergiessen nicht finden. klaren hochfesten haltbaren zahnarzt-kunststoff schon, nebenbei gefällt mir, dass das material recht durchsichtig ist. das ist nicht wichtig, das ist nur schön.
und ich wollte auf jeden fall ein chassi mit flachanker. als idee waren mir die Faller-Flachanker-Chassi im kopf. besonders deren aufwenige ankerlagerung, so das diese bei minimaler stromaufnahme reichlich ankerdrehzahl erreichten.
soweit meine grundidee.
dazu so flach wie möglich, das chassi und alles gut lagern.
deswegen bekam mein chassi rund herum messingbuchsen als achslager. auf der hinterachse 1,5mm messingbuchsen auf einer 1,5mm hinterachse von Fritz. also ganz ohne riffeln und rändelungen.
das kronenrad der hinterachse ist also auf der achse verklebt, damit es nicht durchdrehen kann. dabei hilft es das kronenrad zur offenen seite hin mit einem senker anzufasen, damit entweder 2k-kleber oder sekundenkleber besser angenommen wird und vorher gut reinigen zum entölen. das verkleben ist oft gar nicht so einfach, haltbar aus zu führen.
[attachment=12939
SCF5764.jpg]die hinterachse ist deutlich zu den serien t-jet nach oben versetzt, was aber den serien unteren lagerpunkt der doppelzahnradwelle zerstört. deswegen habe ich dort eine 1,6mm messingniete verklebt, so das die geänderte durchführungswelle wieder 2 fach gelagert ist.
[attachment=12940
SCF5766.jpg]auch am chassi oberteil muss gearbeitet werden um für die durchführungswelle ein messinglager in 1,6mm verbauen zu können um nun die leicht überarbeitete serien durchführungswelle wieder in die kunststoffzahnräder ein zu setzen. es läst sich aber auch gut unten dabei ein messingzahnrad auf die welle auflöten. oben ist das kunststoffrad besser auf der serienwelle zu befestigen als auf einer nachbau-welle aus achsmaterial von Fritz, weil sich das nur äusserst schwierig kraftschlüssig verkleben lässt und ich somit lieber die klapper-serien-verzahnwelle wieder nutze. das kunststoffrad hält einfach besser. trotz allem ansenken und reinigen und den verschiedensten klebern. eigentlich wäre eine passgenaue welle schöner in 2 1,5mm messingbuchsen die passend aufgerieben sind.
auf dem oberteil sind je nach umbauart, das messing oder das kunststoffmittelzahnrad nutzbar.
auf der chassiunterseite habe ich einiges gefräst, um die kohlehalter der neueren 4-Gear in leicht überarbeiteter form zu verbauen. ich wollte auf jeden fall kohlen mit federn wie beim Faller oder MT/X-trac-chassi zu verwenden. deswegen brauchte ich kohlehalterungen mit runden endstücken, das die kohlefedern darauf aufliegen konnten. mit alten nieten und 2k-kleber wurden diese modifizierten kohlebleche unter das chassi verbracht.
[attachment=12941
SCF5767.jpg]jetzt wollte ich eigentlich die neueren und vorne breiteren x-trac stromabnehmer verbauen, konnte aber nirgends in D lose bgreite schleifer davon kaufen. somit verbaute ich normale kupferschleifer wie am serien t-jet-nos.
kupfer-stromleiter gefallen mir gut, leider bauen selbst vorn flach gedrückte kupferschleifer an ihren aufnahmeösen extrem hoch, das klaut mir reichlich bodenfreiheit.
[attachment=12942
SCF5770.jpg]eigentlich sollte die vorderachse ungefähr um das gleich mass abgesenkt werden wie die hinterachse, nur, hier lagen dann ruckzuck die kupferschleifer hinten an den ösen auf und auch vorn der führungsstift. da ich erst ohne schleifer gearbeitet habe wurde mir das erst später deutlich, schade das da schon vorderachs-bohrungen ins chassi verbracht gewesen waren. nur umsetzen ist viel stressiger als in eine saubere fläche ein loch zu bohren.
bei unseren kleinen chassis ist es auch oft gar nicht einfach etwas auszumessen. da sind schnell sogar die schnäbel des messschiebers zu plump.
ich musste also die vorderachse wieder weniger tiefer gelegt erneut verbohren und dann mit messingnieten versehen. auf der vorderachse nahm ich die 1,6mm messingbuchsen weil ich dort eine fein verzahnte forderachse verbauen wollte und die passen dann samt verzahnung durch die buchsen. die nennen sich 1,6mm, haben aber echte 1,66 bis 1,67 mm seriendurchgänge.
in der vorderachse störte mich das klappern weit weniger als in der hinterachse, die fast unspürbares spiel hat.
[attachment=12943
SCF5772.jpg]jetzt liegt mein chassi so dicht über der schiene, das die stromleiter hinten an der aufnahme deutliche berührungsspuren aufzeigen. tiefer geht es mit diesen stromabnehmern nicht. auch vorn die halteschraube hat kaum noch luft zur schiene.
mit einer eher für mich sehr hohen und sehr kippeligen Karosse verbaut, musste das teil dann zeigen, was es so kann. es bietet erstaunlich hohe kurvengeschwindigkeiten für diese hochstehende karosse, deren tiefziehglass ich leider beim bauen mit dem fön gekillt habe.
[attachment=12944
SCF5777.jpg]das teil liegt sehr befriedigend auf der strecke.wobei, es liegt nicht nur, es fährt auch so!
ausser sirrr sirrr macht es keine geräusche.
bis jetzt ist nur das ankerlager, das im oberteil sitzt als messinglager ausgeführt und sauber auf passmass aufgerieben. nachdem das teile reichliche runden eingefahren ist, werde ich auch das anker-chassilager noch aus messing verbauen.
eigentlich müsste ich mal eine durchmesser 8mm 0,1mm dünne platte bauen und darin ein ankerlager einbringen und dieses oben auf ein chassioberteil auflegen, das ein viel zu gross aufgebohrtes anker lager hat. dann mal bei laufendem anker den besten mittelpunkt für das obere ankerlager auf spüren
und dort fixieren.
die einen schieben die magneten zum anker, so könnte man mal probieren den anker zwischen den magneten auszurichten. schad, unten am chassi ist dafür wenig platz
und unser Fritz hat mir einen netten anker geschickt, der wird nach dem zweiten lager mal in dieses chassi verbaut werden. mal sehen wie sich ein 6,3 ohm-anker in so einem chassi benimmt.
allzeit frohes schrauben, cu, DC
DC-Chef-Jet - photomanHH - 30-01-2013
geplant hatte ich , wie bei fast allen meinen t-jet-rennern, eine Porsche 904 karosse zu verbauen.
nur
ich hatte keine mehr und keine wirklich brauchbare form.
aber eine Ferrarri GTO Karosse, zwar nicht perfekt, konnte ich doch noch auffinden.
da ich immer gern harte schleiferfedern fahre (bei manchen MT konnte ich feststellen das diese erst ausdrehten auf den langen geraden, wenn sie mehr federvorspannung an den schleiferfedern hatten) sind auch bei diesem chassi eher starke federn verbaut. deswegen schadet auch etwas mehr gewicht auf der vorderachse nicht. hilft eher.
nun habe ich eine flache karosse mit gewicht auf dem führungsstift, genau was ich wollte.
[attachment=12945
C-Chef-jet mit Ferrari GTO .jpg]da MT und X-traction die gleiche zahnrad übersetzungen wie die t-jet500 nutzen ist dabei aber noch zu beachten, das die MT/X-trac über deutlich grössere reifen verfügen, so das deren endübersetzung deutlich schneller wird.
t-jet reifen liegen bei ca. 10 mm durchmesser, die der MT/Xtrac bei ca.11,5 mm
das soll heissen das MT und co bei gleicher motordrehzahl deutlich mehr wegstrecke mit seinen grösseren hinterrädern zurück legt, als der t-jet500.
ein t-jet 500 muss also höher am anker drehen als ein MT um die gleiche geschwindigkeit zu erreichen.
für einige tests habe ich mein DC-Chef-jet also die MT-reifen verbaut. das zeigte sich recht deutlich im endspeed.
z.Z. fahre ich aber wieder serienreifengrösse auf der hinterachse, so wie HK diese zum verwenden auf den Vincentfelgen anbietet.
zur zeit dreht mein 13Ohm anker derat kräftig hoch, das mir das verbauen des 6,3 ohm ankers als sinnlos vorkommt.
mehr speed bekomme ich hier auf knapp 5 meter geraden überhaupt nicht auf die bahn. trotz etwas extragewicht auf der vorderachse.
cu, DC
DC-Chef-Jet - Klenkes - 30-01-2013
Hallo Claus,
sehr schöne Bastelei. Und sehr schön beschrieben. Ich müsste auch mal an meinem angefangenen Chassis weiter bauen. Daas wird auch mit Ms-buchsen nachgerüstet.
Gruß
Markus
DC-Chef-Jet - historic-route-66 - 31-01-2013
Hi DC!
Wenn Du für Deine Tests einzelne X-Traction Schleifer in breit brauchst kannst Du welche von mir haben,ich hab die lose.
Und wenn Du nicht den Raddurchmesser vergrössern willst um schneller zu werden,dann könntest Du ja noch auf die alte T-Jet Tuningmethode der Übersetzung zurückgreifen.
Da haben die Jungs früher in ihrem "Hop Up Kit" 14 zähnige Ritzel,also im Prinzip Ankerritzel,als Antriebsritzel für das Kronzahnrad genommen.Dafür musst Du dann das Kronrad in Fahrtrichtung gesehen nach links versetzen,damit das grössere Ritzel Platz hat.Oder man nimmt gleich ein AFX Kronrad.Passt ja zum Glück alles untereinander.
Mit dem Ritzel wird die Karre dann richtig schnell,braucht aber auch einen Anker,der ein wenig mehr "Bumms" von unten hat!
Gruss und weiter viel Schbass beim Motorbauen!
Michael
DC-Chef-Jet - photomanHH - 02-02-2013
hi Michael
danke für Deine zeilen
schreibe mir doch pls mal eine PN, wie und welche der schleifer Du davon hast.
zu Deiner idee die t-jet500 mit 14 zahn Ritzel am Kronenrad zu versehen, bitte ich zu bedenken, dass das wenig bringt, weil die ab werk dort 14 zähne haben.
ggf lässt sich so aber wählen, ob man die messing oder kunststoff version dort verbauen möchte.
messing lässt sich z.B. gut auf der abtriebswelle verlöten.
Dein vorschlag eignet sich allerdings gut um einen umgebauten t-jet-nos das tieffliegen bei zu bringen. dann statt ???7 zähnen 14 zu verbauen lohnt sich richtig, samt dem umbau des passenden/modefizierten kronenrades
cu, DC