1. Herstellung der Schienen im 3-D-Druck => Filamentschnüffler
   
2. Auswahl der Leiterbahnen/Stromleiter (alte Schienen, neues Material) => individuell
   
3. Art und Aufbau der Weichenzunge (siehe auch Beitrag #53) => ???
   
4. Wechselschalter für die Weichenzunge => ???
   
5. Sensoren und ihre Lage unter den Schienen => mos
   
6. Elektronik: Plan für Umschaltung und Herzstückpolarisierung => mos
   
7. Elektronik: Platine verkleinern für unter die Schiene z.B. in SMD-Technik => ???
   
8. Ablaufplan Überholmanöver => mos
   

• Beschaffung neuer Leiterbahnen als Sammelbestellung (???)
  
• Beschaffung und Herstellung der Elektronikbausteine (???)
  

(19-06-2025, 16:14)mos schrieb: Einzig der Weichenhebel lässt sich prinzipbedingt nicht mehr fernbedient zurückstellen.

Zitat:Wie gesagt, funktioniert das nur bei kooperativer Fahrweise, einen Unfall zu vermeiden. liegt bei den Fahrern

(20-06-2025, 00:44)finbar schrieb: a) ein Überholwunsch von Auto 2 vorliegt und
b) das erste Auto Sensor G2 passiert hat und
c) das zweite Auto innerhalb einer Sekunde Sensor K1 passiert hat

• Der obere Teil enthält jeweils die Sensorik für 3 Sensoren. Einmal für die Auffahrt, einmal für die Zufahrt.
  
• Der untere Teil enthält die Logik, die wir uns ausgedacht haben:
  
  1. Rechts ein nachtriggerbares Monoflop, will heißen, die Zeit bis das erste Autochen über G2 fährt, kann man beliebig wieder um 10 Sek. verlängern.
     
  2. Fährt das erste Auto über G2, wird das zweite Monoflop mit 1 Sek. gestartet.
     
  3. Überfährt das zweite Auto umgehend den Sensor G1, wird der Weichenhebel gestellt und das Auto kann überholen
     
  4. Wenn der Fahrer pennt und zu spät kommt, passiert nichts mit der Weiche.
     

(29-06-2025, 19:46)mos schrieb: Moin zusammen,

war das ein Krampf, nach Jahren Mal wieder einen Schaltplan mit Eagle zu "malen"  .

• (29-06-2025, 22:57)finbar schrieb: Wenn ich deinen Entwurf richtig verstehe, zeigt die grüne LED einen geäußerten Überholwunsch an, die gelbe LED, daß ein Überholwunsch vorliegt und das erste Auto den Sensor G2 passiert hat. Passiert jetzt innerhalb einer Sekunde Fahrzeug 2 den Sensor G1, wird die Weiche geschaltet. Stimmt das soweit?

  Korrektomundo .
  
  Die LEDs sind übrigens ein Gimmick, weil noch zwei Gatter frei waren.
  
  

• (29-06-2025, 22:57)finbar schrieb: Wenn ich mir die erforderliche Auswerteelektronik pro Sensor ansehe, denke ich automatisch an einen Microcontroller, ich weiß nicht warum.

  Ja richtig, das war auch mein erster Gedanke. Der Hauptgrund gegen einen µP sind die erforderlichen analogen Eingänge für 3 Sensoren pro Platine.
  
  Welcher µP käme dafür in Frage? Und welche Entwicklungswerkzeuge braucht man dafür?
  
  

• (29-06-2025, 22:57)finbar schrieb: Genau das war für mich der Grund vor Jahren auf KiCad umzusteigen und ich habe es bisher noch nicht bereut.

  Werde ich mir ansehen, bin auf die Einstiegshürden gespannt.
  

• (30-06-2025, 15:16)finbar schrieb: Bevor ich über die Ausführung ob diskret oder uP nachdenke, möchte ich gerne den Gedanken des Überholvorganges abschließen. Ich glaube erst dann wird die Gesamtanforderung an die Steuerung ersichtlich.

  Genau, den Bauvorschlag sehe ich auch nur als Prototypen an, mit dem ich das Prinzip schnell testen kann und damit Roger im Bedarfsfall noch Änderungen an der Schiene vornehmen kann.
  (Nebenbei: Die Hardware kann ich nachher im kühlen Keller weiter bauen, die Firmware aber nur oben, unter dem Dach )
  
  

• (30-06-2025, 15:16)finbar schrieb: Also wir standen bei dem Zustand, daß die Überholweiche über die Sensoren G1 und G2 und über eine Logik aktiviert wird. Gleichzeitig mit der Weichenzunge könnten m.M.n. auch die beiden naheliegenden Herzstücke umgeschaltet sowie die Überholstrecke mit der richtigen Fahrspannung beaufschlagt werden. Da das überholende Auto die Weichenzunge mechanisch zurückstellt, wäre es u.U. sinnvoll, mit Sensor G6/K2 auch die beiden Herzstücke wieder zurückzustellen. Damit könnten weitere Fahrzeuge, wie es z.B. bei Digitalbetrieb vorkommen kann, die Weiche geradeaus passieren.

  Sehe ich auch so. Und die Idee, dass mit der Logik auch Herzstücke und Überholstrecke umgeschaltet werden, ist super und erspart die mechnischen Wechselschalter an der Weichenzunge  .
  
  

• (30-06-2025, 15:16)finbar schrieb: ... Sollte man darauf [auf den Sensor G6/K2] verzichten und die beiden Herzstücke erst mit Sensor G5/K3 zurücksetzen, dann könnte Sensor G6/K2 entfallen.

  Ja, das wäre denkbar. Allerdings müsste man u.A. eine lange Steuerleitung zwischen Auffahrt und Zufahrt ziehen. Diese Steuerleitung ist empfindlich gegen elektrische Störungen, weshalb ich das Risiko vermeiden möchte.
  
  Ich würde es vorziehen, die Sensorik separat für Auf- und Zufahrt aufzubauen, also mit jeweils einem unabhängigen Dreierpack für jede Schiene. Dann würde ich die Aufgaben gerne so definieren: "Ein Sensor schaltet das Herzstück/die Herzstücke vor sich um.".
  Dabei ist das Umschalten nach hinten bei den Sensoren K2 und G5 ein schadloser Nebeneffekt.
  
  

  (30-06-2025, 15:16)finbar schrieb: Bei der Rückführung könnte man die beiden Herzstücke umschalten, sobald das überholende Fahrzeug Sensor G6/K3 passiert hat und, sobald es die Rückführweiche verlassen hat, die beiden Herzstücke sowie den Fahrstrom der Überholspur zurücksetzen. Dazu wäre es nötig, Sensor G3 an den Ausgang der Rückführweiche zu versetzen.

  Die Idee, dass ein Sensor nach hinten schaltet, habe ich verworfen. Was ist, wenn das Auto gar nicht bis zu G3' kommt? Dann bleibt das Herzstück auf Abzweig und der reguläre Verkehr trfft auf eine falsche Herzstückpolarität .
  
  

• (30-06-2025, 15:16)finbar schrieb: Wenn ich das Ganze zusammenfasse, dann benötige ich insgesamt vier oder fünf Sensoren: G1, G2, G3 (versetzt), G5/K3, G6/K2 sowie vier Schaltausgänge für Herzstück 1+2, Herzstück 3+4, Fahrstromumschaltung Überholspur und Weichenzunge.

  Ich würde keinen der sechs Sensoren einsparen . Aber die vier Schaltausgänge sehe ich genauso .
  
  

• (30-06-2025, 15:16)finbar schrieb: Und wenn ich jetzt an rockets Baustellenampel denke, dann könnte ich mir tatsächlich eine Blockstrecke für den Gegenverkehr vorstellen, die zusammen mit der Fahrstromumschaltung aktiviert wird und Gegenverkehr im Falle eines Überholvorgangs vor der Überholstrecke stoppt. Das könnte helfen Unfälle zu vermeiden.

  Das ist eine sehr gute Idee .
  
  (Blöde ist dann nur, wenn der Weichenhebel auf Abzweig steht und kein Auto zum Überholen da ist ...)
  
  

• (30-06-2025, 15:16)finbar schrieb: Falls eine Simulation geplant ist, könnte ich mir dafür einen Arduino uno oder nano vorstellen, die beide ausreichend Analogeingänge und Ausgänge besitzen. Dann könnte man die komplette Steuerung auf einem Steckbrett aufbauen und passende Treiber ermitteln.

  Warum nicht? Es wäre ein zweite, unabhängige Möglichkeit zu dem Prototypen mit diskreten Bauelementen .
  

(01-07-2025, 15:39)finbar schrieb: ... Deshalb doch am Besten zwei getrennte, diskrete Steuerungen. Dann viel Spaß im kühlen Keller...

1. Weiche stellen
   
2. Herzstücke umschalten
   
3. Überholstrecke umschalten
   

(01-07-2025, 15:39)finbar schrieb: Du hast recht, bei einer zentralen Steuerung wird ein langes Steuerkabel zwischen Überholweiche und Rückführung erforderlich, was störanfällig ist.
Deshalb doch am Besten zwei getrennte, diskrete Steuerungen. Dann viel Spaß im kühlen Keller...

(12-07-2025, 15:55)finbar schrieb: Wolltest du nicht den Gegenverkehr mit Sensor G4 freischalten? Wie stellst du dir das Umschalten mit Sensor G6 vor?

(17-07-2025, 05:32)Ulrich schrieb: Ich verstehe nur "Bahnhof" aber ich freue mich dass es so engagiert weitergeht.

1. Würde das, also Loch plus evtl. Zusatzmagnet, für euch Überholfahrbahn-Interessente reichen?
   
2. Alternativ ohne Loch aber immer mit Zusatzmagnet am Blockmotor?
   

• Welche Chassis (Blomo, Flachanker) plant ihr zu fahren?
  

(28-02-2026, 23:42)Ulrich schrieb: Eine Version für die alten Blomos würde zunächst reichen, da der Flachanker erst mit der 4007 im Jaguar XKE kam. Bei der vorgesehenen Erscheinung der 4009 gab es ja die Vorgängerpackung 4004, die auch nur Blomos enthielt.

(28-02-2026, 23:42)Ulrich schrieb: Frage: Würde eine mitverbaute Kreuzung Probleme machen, ebenso die Verwendung der alten Weichen, die nur eine innenliegende Masseschiene in der jeweiligen Spur erlauben?