Das Biest von Turin, FIAT S76 von 1911

[Hebi]

Hallo Jungs, 

der FIAT S76 von 1911. 
Das gewaltige Gerät ist mir zum erstenmal (bei meinen Recherchen zum Bugatti 35) in einem Goodwood-Video aufgefallen. 
Es gab nur 2 Exemplare. Eines, aus Teilen von beiden, existiert noch...
Das Original ist sehr hoch und ziemlich schmal. Dazu kommt ein unfassbar großer 28,4 L-Motor, der speziell von FIAT für dieses Fahrzeug entwickelt wurde. Wohl der größte Motor, der je für ein Auto entwickelt wurde. Den Italienern ging es darum, Mercedes-Benz den Geschwindigkeits-Weltrekord abzunehmen. Und das mit einem Fahrzeug, das nur eine schwache Hinterachsbremse hat... 

Links:
FIAT S76, Wikipedia
Video S76
das Video ist zwar 27 Min. lang, aber sehr interessant hinsichtlich zahlreicher Informationen vom heutigen Besitzer und Restaurator (ggf. deutsche Sprachübersetzung zuschalten). 


Und jetzt ist mir der S76 als Modell (bei Aldi in der HW-Krabbelkiste) buchstäblich vor die Füße gefallen...
Erste out of Blister-Bilder im Größenvergleich zum Bugatti 35:
   

   

Auch wenn es sicher reizvoll wären, habe ich nicht vor, es nachzubauen. Es kommt einfach nur in meine HW-Sammlung interessanter Modelle.

BG
Hebi

[Sigi_83]

Naja, das wäre auch etwas schwierig das schmale Teil umzubauen denke ich. Bremsen werden überbewertet, die wollten damals schnell fahren und nicht schnell bremsen

[mos]

Moin Hebi, moin zusammen,

aufgeben ist die letzte Option .

der FIAT S76 von 1911 ... Das Original ist sehr hoch und ziemlich schmal ... Und jetzt ist mir der S76 als Modell ... buchstäblich vor die Füße gefallen ... Auch wenn es sicher reizvoll wären, habe ich nicht vor, es nachzubauen.

Naja, das wäre auch etwas schwierig das schmale Teil umzubauen denke ich.

Vielleicht kann man den Motor senkrecht einbauen, wie Faller beim N-Bus?

[Sigi_83]

Dann eine passende Zahnradkombination zu finden dürfte auch schwierig sein. Die Motorwelle würde dann ja relativ hoch im Chassis sitzen.

[Hebi]

Dann eine passende Zahnradkombination zu finden dürfte auch schwierig sein. Die Motorwelle würde dann ja relativ hoch im Chassis sitzen.

Ein leistungsstarker Mabuchi- oder Tomy SRT-Blockmotor könnte hochkant geradeso reinpassen.
Allerdings, wie Sigi schon schreibt, könnte man nur mit einem zusätzlichen Zwischengetriebe die Antriebskraft "nach unten" auf das Niveau der Hinterachse bekommen. Dafür wäre es schon sehr eng in der schmalen Karossserie. Und ein zusätzliches Getriebe bedeutet auch (besonders für einen Rennwagen) Leistungsverluste.
Außerdem würde die Motorantriebsseite samt Ritzel in den Bereich der Fahrersitzöffnung ragen. Ein wesentlicher optischer Aspekt dieser alten offenen Modelle wäre zerstört.

Eine sinnvollste Lösung, aus meiner Sicht, wäre ein Resine-Abguss oder ein kompletter Polystyrol-Nachbau, wie z.B. im Fall des Bugatti 35.
Dann könnte man mit einem schmalen Motor wie dem K30 (6x8mm Querschnitt) oder dem SolExpert (Durchmesser 7mm) das entsprechend leichte Modell antreiben.
Diese beiden Antriebe für einen Rennbetrieb in eine solch hohe und schwere Druckguss-Karosserie (Zinkdruckguss, Spez.-Gew. 6,6-6,7 g/cm³) einsetzen zu wollen, macht überhaupt keinen Sinn.  

BG
Hebi

[Ulrich]

Moin Hebi, moin zusammen,

Vielleicht kann man den Motor senkrecht einbauen, wie Faller beim N-Bus?

Geistesblitz!

Hebi! wird doch! ?

[Hebi]

Ein leistungsstarker Mabuchi- oder Tomy SRT-Blockmotor könnte hochkant geradeso reinpassen.
Allerdings, wie Sigi schon schreibt, könnte man nur mit einem zusätzlichen Zwischengetriebe die Antriebskraft "nach unten" auf das Niveau der Hinterachse bekommen. Dafür wäre es schon sehr eng in der schmalen Karossserie. Und ein zusätzliches Getriebe bedeutet auch (besonders für einen Rennwagen) Leistungsverluste.
Außerdem würde die Motorantriebsseite samt Ritzel in den Bereich der Fahrersitzöffnung ragen. Ein wesentlicher optischer Aspekt dieser alten offenen Modelle wäre zerstört.

BG
Hebi

Hallo Michaelo und Ulrich,

was ist mit "senkrecht" einbauen gemeint? Ich kenne den Faller-N-Bus nicht und weiß nicht, wie der innen aussieht.
Hatte deshalb (s. Zitat oben) schon darauf geantwortet mit dem Verständnis, dass ich mit "senkrecht einbauen" verstanden habe, den Blockmotor hochkant einzubauen.

Wenn ich da falsch liege, kann einer von euch mal ein Chassis/Motorlage-Foto vom N-Bus reinstellen?

BG
Hebi

[mos]

Ein leistungsstarker Mabuchi- oder Tomy SRT-Blockmotor könnte hochkant geradeso reinpassen...

Hallo Michaelo und Ulrich,

was ist mit "senkrecht" einbauen gemeint? Ich kenne den Faller-N-Bus nicht und weiß nicht, wie der innen aussieht.
Hatte deshalb (s. Zitat oben) schon darauf geantwortet mit dem Verständnis, dass ich mit "senkrecht einbauen" verstanden habe, den Blockmotor hochkant einzubauen.

Wenn ich da falsch liege, kann einer von euch mal ein Chassis/Motorlage-Foto vom N-Bus reinstellen?

Moin Hebi,

leider habe ich keine Abbildung des N-Bus-Motors von Faller, aber du liegst nicht falsch.

[geissmann]

Ein leistungsstarker Mabuchi- oder Tomy SRT-Blockmotor könnte hochkant geradeso reinpassen.
Allerdings, wie Sigi schon schreibt, könnte man nur mit einem zusätzlichen Zwischengetriebe die Antriebskraft "nach unten" auf das Niveau der Hinterachse bekommen. Dafür wäre es schon sehr eng in der schmalen Karossserie. Und ein zusätzliches Getriebe bedeutet auch (besonders für einen Rennwagen) Leistungsverluste.
Außerdem würde die Motorantriebsseite samt Ritzel in den Bereich der Fahrersitzöffnung ragen. Ein wesentlicher optischer Aspekt dieser alten offenen Modelle wäre zerstört.

BG
Hebi

Hallo Michaelo und Ulrich,

was ist mit "senkrecht" einbauen gemeint? Ich kenne den Faller-N-Bus nicht und weiß nicht, wie der innen aussieht.
Hatte deshalb (s. Zitat oben) schon darauf geantwortet mit dem Verständnis, dass ich mit "senkrecht einbauen" verstanden habe, den Blockmotor hochkant einzubauen.

Wenn ich da falsch liege, kann einer von euch mal ein Chassis/Motorlage-Foto vom N-Bus reinstellen?

BG
Hebi

Hallo Hebi

Hier das Faller N-Bus-Chassis

  Faller - Block N-Bus 1.jpg (Größe: 17,53 KB / Downloads: 87)

BG Walter

[Hebi]

Hallo Hebi

Hier das Faller N-Bus-Chassis


BG Walter

Hallo Walter,
herzlichen Dank!

Das ist eine echt heiße Lösung! Und ein sehr gutes/informatives Foto, das viele Details der 60er Jahre Faller-Baukunst zeigt...

Danke und BG
Hebi

[Nossy]

Naja, das wäre auch etwas schwierig das schmale Teil umzubauen denke ich. Bremsen werden überbewertet, die wollten damals schnell fahren und nicht schnell bremsen

Deswegen gab es damals ja auch fast nur Ovalkurse mit Steilkurven (Brooklands, Monthlery, Indianapolis), da konnte man ohne viel zu bremsen immer schön Vollgas geben, denn so monströs die damaligen Autos auch wirken mögen, so richtig schnell waren sie gemessen an heutigen Geschwindigkeiten nicht. Heutige Indycars erreichen im Oval Geschwindigkeiten von knapp 400 km/h, davon waren Blitzen-Benz, Fiat S76 und Co. weit entfernt. Straßenkurse wie der Nürburgring kamen ja erst auf, als die Fahrzeugtechnik weiter fortgeschritten war.

Volker

[historic-route-66]

Moin Hebi!
Falls dir noch mehr von solch schmalen Bodies vor die Füße fallen sollten,vielleicht kann dir das hier ein wenig bei der Motorisierung weiterhelfen:
https://www.ebay.de/itm/364301295651

Gibt es für 7mm und 10mm Durchmesser als kpl. Motor / Achshaltereinheit. Nur so als Idee.

Michael

[Hebi]

Moin Hebi!
Falls dir noch mehr von solch schmalen Bodies vor die Füße fallen sollten,vielleicht kann dir das hier ein wenig bei der Motorisierung weiterhelfen:
https://www.ebay.de/itm/364301295651

Gibt es für 7mm und 10mm Durchmesser als kpl. Motor / Achshaltereinheit. Nur so als Idee.

Michael

Hallo Michael,
ein interessantes Teil...
Für 7mm Sol-Motoren, das könnte man für zivile Modelle vielleicht nutzen. Für den Rennbetrieb mit dem Metalldeckel sind die 7mm Motoren zu schwach. 
Lt. Faller ist das Zahnrad-Modul 0,3. Unsere Magneter-Modelle haben nach meiner Schätzung das Modul 0,5. Ist das so?

BG
Hebi