Flachankermotor erhitzt

[leo]

hallo,
hätte eine Frage zu den Flachankermotoren. Warum erhitzen sich manche gebrauchten Flachankermotoren? Ich habe dies bei den Fallers, aber bei den TJets festgestellt. Kann dies an falschen, zu starken Magneten liegen.
Danke für jede Antwort.
viele Grüsse
leo

[Reifenheizer]

Hmmm,

so was kenne ich eigentlich nicht.
Kann mir nur vorstellen, dass der Anpressdruck der Kohlen am Kollektor zu gross ist.
Faller ? hat Druckfedern unter den Kohlen falsche Kohlen verbaut ??
T-Jet Kohlenanpressdruck über die gekerbte Zunge, auch falsche Kohlen oder zu stark gebogen??

In diesem Sinne,
Hans

[Loddar M]

Hallöchen

Irgendwo müßte etwas blockieren, sowie eine Felge am Chassis oder ein Zahnrad auf der Ankerplatte, jedenfalls wird der freilauf gehindert.

Bei den ModelMotoring lag es damals an den Kohlen, nachdem sie gebrutzelt wurden, wurden die Motoren nicht mehr heiß.

[Klenkes]

Hallo Leo,

grundsätzlich kann es zwei Gründe für das Heißlaufen eines Flachankermotors geben:

1) Zu große mechanische Reibung direkt am Anker, z.B. Anpressdruck der Kohlen zu hoch oder Messinglager des Flachanklers verschmutzt. Die Reibung wird in Wärme umgewandelt, der Anker wird heiß

2) Der Motor zieht zu viel Strom. Auch hier kann Reibung der Grund sein. Dann aber nicht nur direkt am Anker, sondern auch nachgeschaltet irgendwo am Fahrzeug, z. B. Achsen, Räder, Getriebe.

Über die Möglichkeit, dass der Anker zu viel Strom zieht, weil er in einem viel zu starken oder zu schwachen Magnetfeld läuft, muss ich erst noch nachdenken. Die notwendigen Formeln und Zusammenhänge für Induktivität, Stromstärke, Magnetfeld etc. sind im Unterbewusstsein vergraben. Aber vielleicht antworten unsere E-Techniker schneller.

Im esten Schritt solltest Du versuchen, jegliche Reibung bewegter Teile zu minimieren. Sind die Motore, die sich erhitzen, denn langsame Schnecken? Oder laufen die normal?

Gruß
Markus

[HHFallerslot]

Moin Leo,

hat der Motor auch zuwenig bis gar keine Leistung? Dann könnte ein Wicklungschluss vorliegen, d.h. Anker ist Schrott.
Lass den Motor mal ohne Getriebe bei 7-9 Volt laufen, wird er immer noch heiß? Dann ist es i.d.R. der Anker (dieser könnte auch an den Magneten schleifen und somit einen Reibungswiderstand erzeugen), ansonsten, wie die Kollegen oben richtig bemerten, handelt es sich um einen erhöter Reibungswiderstand.
- Wenn Du den kalten Motor ohne Getriebe laufen lässt, dann ausmachen und auf das kleine Ankerzahnrad fassen. Wenn dieses wesentlich heißer ist, als der Motor auf der Unterseite, dann ist es der Anker!

Dann prüfe:
- Kohlenanpressdruck (sind die richtigen Feldern drin, manche bauen Schleiferfedern statt Tonnenfedern ein)
- Leichtgängigkeit der Kraftübertragung (schleifen die Zahnräder oder die Felgen)
- ist das kleine Kondensatorplättchen defekt? (auspauen und ohne probieren, auch in diesem Fall würde der Motor ohne Last heiß werden, dann aber eher die unterseite)

Ich hatte z.B. gestern Abend einen Motor, wo der Motorbügel nicht auf den Mittelpunkt des großen Zahnrades drückte, sondern genau daneben auf das Zahnrad, ergo wurde der Motor durch den höheren Reibungswiderstand ziemlich warm.
Die Magnete sollten einen geringeren Einfluß haben, da der Stromfluss hauptsächlich durch den Widerstand der Wicklungen bestimmt wird. Das Magnetfeld hat nur bei einer pulsierenden Gleichspannung einen etwas höheren, aber vernachlässigbaren Einfluß. So starke Magnete für die Fallers, dass der Motor schwer dreht und dann heiß wird, kenne ich nicht (vielleicht aus den Thunderjets? Keine Ahnung ob die passen, aber dann wäre die Farbkennzeichnung m.E. nicht rot und grün).

Bei den T-Jets habe ich das häufiger mit den originalen Kohlen gehabt. Diese Chassis laufen nach meinen Erfahrungen am besten mit den Kohlen von Umpfi (Slotbox).


So, nun viel Spaß!

Viele Grüße aus Hamburg

Mario

[leo]

hallo,
vielen Dank für Eure Antworten mit den vielen Vorschlägen.
Ich habe den Motor ohne Getriebe laufen gelassen. Das Ankerrad wurde trotzdem heiss. Ich habe mir den Anker unter der Lupe angeschaut, das Ende einer Wicklung war lose und nicht mehr mit dem Anker verbunden. Werde diese Wicklung wieder anlöten und probieren ob der Anker noch zu gebrauchen ist.
Das Problem mit T Jets hatte ich vor Jahren. Wenn ich wieder einen 'heissen' T Jetmotor finde, weiss ich jetzt was ich überprüfen muss.
Noch einmal danke für Eure Hilfe
Viele Grüsse aus Luxemburg.
leo

[HHFallerslot]

Moin Leo,
wenn nach dem Verlöten alle drei Windungen gegeneinander gemessen an der Kollektorplatte den gleichen Widerstand ergeben, bist Du auf der sicheren Seite!!

Viele Grüße aus Hamburg
Mario