30-09-2006, 21:12
Hallo Männer,
nachdem ich seit einiger Zeit Besitzer eines Transistorreglers bin, wollte ich euch meine bis dato gewonnenen Erfahrungen nicht vorenthalten.
Darauf gekommen bin ich, nachdem wir beim RWE im Juli im Mannschaftsrennen mit diesem Regler, Hans (Rennkugel) stellte ihn zur Verfügung, gefahren sind. Ich war damals begeistert vom Handling.
Vorneweg eine Tatsache, die sich nicht wegdiskutieren lässt, schneller wird man dadurch keineswegs, siehe hierzu meine Ergebnisse des letzten RWE´S, das ich mit diesem Teil absolviert habe <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='
' />
Ich mutiere halt nicht zu Montoja, auch nicht mit dem Elektronikregler und wenn ihr mir 50V gebt. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='
' />
Nun lasst mich das Teil etwas beschreiben.
Es ist dies ein Parma Plus Regler, dessen Widerstand neu gefertigt wurde, damit er als Ansteuerung für den Transistor dienen kann. Nach Angaben des Herstellers, kann man bis zu 5A damit regeln. Dürfte also bis auf Patriot unlimited neo für alles geeignet sein.
Die Bremse ist in 2 Stufen schaltbar, habe bislang lediglich bei den Magnetern einen geringfügigen Unterscheid in der Schalterstellung ausmachen können. In der abgeschwächten Form bremsen die nicht so brutal abrupt, was jetzt nicht unbedingt ein Vorteil sein muss.
Den oben erwähnten Widerstand am Abgriff, kann man mittels eines Drehwiderstandes in seiner Charakterisitik aber auf jedes Auto und jede Bahn individuell einstellen und das scheint mir ein unschätzbarer Vorteil zu sein. Man stellt das Auto auf die Bahn, betätigt den Regler in sagen wir mal Standgas, und dreht an dem Poti so lange bis das Auto anrollt. Fertig <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='' />
Im normalen Regelbereich kommt mir die Elektronik etwas weicher und weniger ruppig vor, als die Mechanik, was vielleicht auf die geringeren Abgreifpunkte zurückzuführen ist. Die bessere Mechanik des Parma Plus mag hier aber auch dazu beitragen.
Im Vollgasmodus wird die Elektronik durch den separat verbauten Vollgaskontakt überbrückt, sodass die volle Leistung zur Verfügung steht.
Das Teil wurde mir geliefert, fertig mit Silikonkabeln in deutscher Norm verkabelt, wobei man auch die Parma Belegung anhand aufgesteckter Farbkappen auf die Büschelstecker ablesen kann. Einen Ersatzttransistor legte mir der Hersteller auch dazu. Wer ihn gesehen hat, weis, dass es sich hier um ein recht professionell gefertigtes Stück handelt.
Hier ein paar Fotos dazu:
[attachment=1651:attachment] [attachment=1652:attachment] [attachment=1653:attachment]
Doch nun zur Achillesferse des Teils. Es ist nicht verpolungssicher und nicht kurzschlußfest. Letzteres kann man ja im Zeitalter von Schaltnetzteilen tolerieren, oder erkennen die mit dem Transistor keinen Kurzschluß mehr. Ich will es nicht ausprobieren.
Deshalb hier die Frage an unsere Elektroniker:
1.
Kann man da durch den geschickten Einbau einer Diode, evtl. in die Stromzuführung zum Transistor diesen Verpolungssicher machen. Denke ein geringer Spannungsabfall lässt sich hier durch den Drehpoti bei uns HOis kompensieren und bei Vollgaskontakt ist der ja auch überbrückt.
2.
Macht es Sinn da in die + Zuleitung eine fliegende Sicherung, wie man sie aus der KfZ Elektrik kennt so mit 4A einzubauen?
So jetzt sind die Mose, Ralphs und wie sie sonst noch heissen gefragt. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='' />
Sollte jemand Interesse an diesem Teil haben, es kostet übrigens 145€ fr. Hs. dann soll er sich bitte bei mir melden, dann stelle ich den direkten Kontakt her. Der Produzent bat mich, ihn hier explizit nicht zu nennen. Viele von euch werden ihn aber kennen.
So nun den Mund wässrig gemacht?![[Bild: blush.gif]](http://forum.h0slot.de/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/blush.gif)
Viele Grüße
Euer Fritz
nachdem ich seit einiger Zeit Besitzer eines Transistorreglers bin, wollte ich euch meine bis dato gewonnenen Erfahrungen nicht vorenthalten.
Darauf gekommen bin ich, nachdem wir beim RWE im Juli im Mannschaftsrennen mit diesem Regler, Hans (Rennkugel) stellte ihn zur Verfügung, gefahren sind. Ich war damals begeistert vom Handling.
Vorneweg eine Tatsache, die sich nicht wegdiskutieren lässt, schneller wird man dadurch keineswegs, siehe hierzu meine Ergebnisse des letzten RWE´S, das ich mit diesem Teil absolviert habe <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> Ich mutiere halt nicht zu Montoja, auch nicht mit dem Elektronikregler und wenn ihr mir 50V gebt. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> Nun lasst mich das Teil etwas beschreiben.
Es ist dies ein Parma Plus Regler, dessen Widerstand neu gefertigt wurde, damit er als Ansteuerung für den Transistor dienen kann. Nach Angaben des Herstellers, kann man bis zu 5A damit regeln. Dürfte also bis auf Patriot unlimited neo für alles geeignet sein.
Die Bremse ist in 2 Stufen schaltbar, habe bislang lediglich bei den Magnetern einen geringfügigen Unterscheid in der Schalterstellung ausmachen können. In der abgeschwächten Form bremsen die nicht so brutal abrupt, was jetzt nicht unbedingt ein Vorteil sein muss.
Den oben erwähnten Widerstand am Abgriff, kann man mittels eines Drehwiderstandes in seiner Charakterisitik aber auf jedes Auto und jede Bahn individuell einstellen und das scheint mir ein unschätzbarer Vorteil zu sein. Man stellt das Auto auf die Bahn, betätigt den Regler in sagen wir mal Standgas, und dreht an dem Poti so lange bis das Auto anrollt. Fertig <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> Im normalen Regelbereich kommt mir die Elektronik etwas weicher und weniger ruppig vor, als die Mechanik, was vielleicht auf die geringeren Abgreifpunkte zurückzuführen ist. Die bessere Mechanik des Parma Plus mag hier aber auch dazu beitragen.
Im Vollgasmodus wird die Elektronik durch den separat verbauten Vollgaskontakt überbrückt, sodass die volle Leistung zur Verfügung steht.
Das Teil wurde mir geliefert, fertig mit Silikonkabeln in deutscher Norm verkabelt, wobei man auch die Parma Belegung anhand aufgesteckter Farbkappen auf die Büschelstecker ablesen kann. Einen Ersatzttransistor legte mir der Hersteller auch dazu. Wer ihn gesehen hat, weis, dass es sich hier um ein recht professionell gefertigtes Stück handelt.
Hier ein paar Fotos dazu:
[attachment=1651:attachment] [attachment=1652:attachment] [attachment=1653:attachment]
Doch nun zur Achillesferse des Teils. Es ist nicht verpolungssicher und nicht kurzschlußfest. Letzteres kann man ja im Zeitalter von Schaltnetzteilen tolerieren, oder erkennen die mit dem Transistor keinen Kurzschluß mehr. Ich will es nicht ausprobieren.
Deshalb hier die Frage an unsere Elektroniker:
1.
Kann man da durch den geschickten Einbau einer Diode, evtl. in die Stromzuführung zum Transistor diesen Verpolungssicher machen. Denke ein geringer Spannungsabfall lässt sich hier durch den Drehpoti bei uns HOis kompensieren und bei Vollgaskontakt ist der ja auch überbrückt.
2.
Macht es Sinn da in die + Zuleitung eine fliegende Sicherung, wie man sie aus der KfZ Elektrik kennt so mit 4A einzubauen?
So jetzt sind die Mose, Ralphs und wie sie sonst noch heissen gefragt. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> Sollte jemand Interesse an diesem Teil haben, es kostet übrigens 145€ fr. Hs. dann soll er sich bitte bei mir melden, dann stelle ich den direkten Kontakt her. Der Produzent bat mich, ihn hier explizit nicht zu nennen. Viele von euch werden ihn aber kennen.
So nun den Mund wässrig gemacht?
Viele Grüße
Euer Fritz