07-01-2008, 15:36
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also mir ist egal, welches chassis gefahren wird aber BEIDE varianten haben vorteile. ich werde mal in einer "stillen stunde" alle verfügbaren CHASSIS auf meine analysenwaage legen, (das ding mit 4 stellen hinter dem komma). aber ich warne davor, NUR nach dem gewicht zu gehen! was hasté von dem chassis, dass zwar nur 1,0 gramm wiegt, ist aber einem kartoffelchip ähnelt???
also mein schnellstes chassis habe ich seinerzeit aus einer "VOLVO-Anfangspackung" gezogen, die damals bei "HERTIE" 38,- DM (!) gekostet hat. 2 Autos, Trafo, Schienen, Leitplanken und alles andere inclusive. darauf hat zwar gestanden : "440x3" , drin waren allerdings nur 440x2, die allerdings unverschämt schnell waren; vielleicht handverlesene teile von 440x2? auf jeden fall habe ich das ding NOCH NIE auseinandergenommen, sogar der kondensator ist noch dran. lediglich die (krummen) achsen wurden getauscht.
ICH denke, die "widepan" , also die breiteren chassis haben bauartbedingt mehr stabilität und können den kräften beim beschleunigen UND bremsen besser standhalten? die masse ist tief, das ist auch kein nachteil. nach möglichkeit werde ich NUR "widepan" fahren. am liebsten mit dem "micro-Scalextric"-deckelchen Jaguar XJ-220 ! wenn DER zugelassen ist, ist das mein favorit, OBWOHL der "schwerer" ist als der F40! das sog. "entkoppeln" der karosserie bringt meiner einschätzung nach BEI MAGNETERN NICHTS. kann man versuchen, aber wahrscheinlich "sucht" man dann nach einem abflug zuerst mal die karosserie?!!!
also bitte lasst BEIDE chassis-TYPEN zu!
immer eine gute fahrt in allen massstäben wünscht euch die rennkugel
hansausDORTMUND
![[Bild: beer.gif]](http://forum.h0slot.de/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/beer.gif)
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also mein schnellstes chassis habe ich seinerzeit aus einer "VOLVO-Anfangspackung" gezogen, die damals bei "HERTIE" 38,- DM (!) gekostet hat. 2 Autos, Trafo, Schienen, Leitplanken und alles andere inclusive. darauf hat zwar gestanden : "440x3" , drin waren allerdings nur 440x2, die allerdings unverschämt schnell waren; vielleicht handverlesene teile von 440x2? auf jeden fall habe ich das ding NOCH NIE auseinandergenommen, sogar der kondensator ist noch dran. lediglich die (krummen) achsen wurden getauscht.
ICH denke, die "widepan" , also die breiteren chassis haben bauartbedingt mehr stabilität und können den kräften beim beschleunigen UND bremsen besser standhalten? die masse ist tief, das ist auch kein nachteil. nach möglichkeit werde ich NUR "widepan" fahren. am liebsten mit dem "micro-Scalextric"-deckelchen Jaguar XJ-220 ! wenn DER zugelassen ist, ist das mein favorit, OBWOHL der "schwerer" ist als der F40! das sog. "entkoppeln" der karosserie bringt meiner einschätzung nach BEI MAGNETERN NICHTS. kann man versuchen, aber wahrscheinlich "sucht" man dann nach einem abflug zuerst mal die karosserie?!!!
also bitte lasst BEIDE chassis-TYPEN zu!
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hansausDORTMUND
Die Menschen hören nicht auf zu spielen, weil sie alt werden,
die Menschen werden alt, weil sie aufhören zu spielen.
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