21-09-2009, 10:54
Hallo zusammen,
ich wusste, dass ich solche Weichen habe - aber ohne @HeHos fachkundige Beschreibung hätte ich sie nicht so schnell aus den Kisten rausfischen können. Danke!
Also, so sehen die von oben aus:
[attachment=7455:Weiche_einsp_oben.jpg]
Und so von unten:
[attachment=7456:Weiche_einsp_unten.jpg]
Und so dann (eine zweispurige) geöffnet:
[attachment=7457:Weiche_z...sp_offen.jpg]
Beim letzten Bild sieht man auch die relativ simpel gelöste Endabschaltung: der Strom zur Spule läuft durch die Wippe, die die Weichenzunge bewegt - ist die Zunge am richtigen Platz, ist der Strom weg. Wehe allerdings, unterwegs klemmt etwas mechanisch ...
Die Weichen schalten übrigens schon nach Durchfahrt des ersten Stifts auf "gerade" zurück - entgegen meinem gestrigen Posting also kein Problem, sie wechselweise mit ein- und zweistiftigen Fahrzeugen zu befahren. Der zweite Stift am Fahrzeug "biegt" dann nicht ab, weil die Weichenzunge auf "krumm" steht, sondern weil der Rest vom Auto ihn "hinterherzieht".
ich wusste, dass ich solche Weichen habe - aber ohne @HeHos fachkundige Beschreibung hätte ich sie nicht so schnell aus den Kisten rausfischen können. Danke!
Also, so sehen die von oben aus:
[attachment=7455:Weiche_einsp_oben.jpg]
Und so von unten:
[attachment=7456:Weiche_einsp_unten.jpg]
Und so dann (eine zweispurige) geöffnet:
[attachment=7457:Weiche_z...sp_offen.jpg]
Beim letzten Bild sieht man auch die relativ simpel gelöste Endabschaltung: der Strom zur Spule läuft durch die Wippe, die die Weichenzunge bewegt - ist die Zunge am richtigen Platz, ist der Strom weg. Wehe allerdings, unterwegs klemmt etwas mechanisch ...
Die Weichen schalten übrigens schon nach Durchfahrt des ersten Stifts auf "gerade" zurück - entgegen meinem gestrigen Posting also kein Problem, sie wechselweise mit ein- und zweistiftigen Fahrzeugen zu befahren. Der zweite Stift am Fahrzeug "biegt" dann nicht ab, weil die Weichenzunge auf "krumm" steht, sondern weil der Rest vom Auto ihn "hinterherzieht".