01-11-2009, 01:35
Hi Jungs,
ich habe die Tage einmal einen meiner Renner mit dem Tuningetriebezahnrädern ex RT ausgestattet, nebst der hinteren Tuningwelle zum Antrieb des Kronrades.
Es waren die Teile:
[attachment=7729:Tuninggetriebe.jpg]
[attachment=7730:clustershaft.jpg]
Das Auto war ein normaler gut durchschnittlich laufender T-Jet aus einer meiner Rennserien, also ein Chassis, wie es sie massenhaft gibt. Die Teile wurden mit entsprechenden Werkzeugen aus diesem Hause ausgepresst und wieder eingepresst, also schon fachgerecht montiert.
Ergebnis:
Rundenzeiten vor dem Umbau an meiner Bahn: 7Sek. +/- 0,2
Dito nach dem Umbau: 7Sek. +/- 02
Die 25€ + Arbeit kann man sich also m.E. sparen. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='
' />
In einen gut gehenden T 1 Renner traute ich mich nicht die einzubauen, nicht, dass der danach lahmt.....die bringen nämlich Zeiten um die 6,3 Sekunden, wenn ich gut drauf bin sogar unter 6 Sek.
Jetzt werden mich einige fressen, aber die Zeiten sprechen eine eindeutige Sprache.
Gefahren vorher 50 Runden und nachher 50 oder sogar mehr Runden.
Das Auto blieb ansonsten ohne jegliche Umbauten (JB`s Kohlen sind drinn) nur mit einem Service versehen. Läuft alles ohne erkennbaren Widerstand, Kontakte sauber und nicht nachgebogen.
Habe das Auto ohne Rückbau wieder in die Rennserie eingestellt, wo es auch herkam. Es lief auch nicht ruhiger als mit den Originalzahnrädern. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.png' class='bbc_emoticon' alt=':o' />
Geht da nun mehr in Verbindung mit anderen Maßnahmen oder Gaggerei das wars?
Grüße
Fritz
ich habe die Tage einmal einen meiner Renner mit dem Tuningetriebezahnrädern ex RT ausgestattet, nebst der hinteren Tuningwelle zum Antrieb des Kronrades.
Es waren die Teile:
[attachment=7729:Tuninggetriebe.jpg]
[attachment=7730:clustershaft.jpg]
Das Auto war ein normaler gut durchschnittlich laufender T-Jet aus einer meiner Rennserien, also ein Chassis, wie es sie massenhaft gibt. Die Teile wurden mit entsprechenden Werkzeugen aus diesem Hause ausgepresst und wieder eingepresst, also schon fachgerecht montiert.
Ergebnis:
Rundenzeiten vor dem Umbau an meiner Bahn: 7Sek. +/- 0,2
Dito nach dem Umbau: 7Sek. +/- 02
Die 25€ + Arbeit kann man sich also m.E. sparen. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> In einen gut gehenden T 1 Renner traute ich mich nicht die einzubauen, nicht, dass der danach lahmt.....die bringen nämlich Zeiten um die 6,3 Sekunden, wenn ich gut drauf bin sogar unter 6 Sek.
Jetzt werden mich einige fressen, aber die Zeiten sprechen eine eindeutige Sprache.
Gefahren vorher 50 Runden und nachher 50 oder sogar mehr Runden.
Das Auto blieb ansonsten ohne jegliche Umbauten (JB`s Kohlen sind drinn) nur mit einem Service versehen. Läuft alles ohne erkennbaren Widerstand, Kontakte sauber und nicht nachgebogen.
Habe das Auto ohne Rückbau wieder in die Rennserie eingestellt, wo es auch herkam. Es lief auch nicht ruhiger als mit den Originalzahnrädern. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.png' class='bbc_emoticon' alt=':o' />
Geht da nun mehr in Verbindung mit anderen Maßnahmen oder Gaggerei das wars?
Grüße
Fritz