[quote name='historic-route-66' timestamp='1289758104' post='38870']
...
Laut Beschreibung ist die original Anschlussschiene wohl genauso aufgbaut wie eine Standard-Anschlussschiene für Regler und Trafo,also mit 4 Schraubanschlüssen.Nur hat der "Trip Track" der hier als Impulsschine dient,keine durchgezogenen Stromleiter.Diese enden kurz vor den Schienenenden und machen diese somit unabhängig von der Bahnstromversorgung.
Jetzt meine zwei Fragen an die Elektrospezies:
1) Kann ich den Zähler nach der Beschreibung ohne Bahnaufbau irgendwie auf Funktion testen (Trafo , 9V Batterie?)
2) Ist die Trip Track Schiene über den Lap Counter mit Strom versorgt (er hat also nicht so ein Batteriefach wie der spätere Aurora AFX Zähler,wie er auch von Faller vertrieben wurde) oder ist diese Schiene ein kpl. "Dead Strip"?
Unterbrechungen im Stromleiter sind auch in der original Impulsschiene nicht vorhanden.
Hat wer eine Erklärung oder gar auch so einen Rundenzähler?
Ich habe die Rückseite des Gehäuses noch nicht geöffnet,um zu sehen ,was sich dahinter verbirgt.Ist halt Kunststoff von 1964......
Freu mich auf jede Hilfe!
Gruss
Michael
[/quote]
Hallo Michael,
Zwar habe ich so was nicht, sondern nur die elektronische blaue Faller-Aurora AFX Rundenzählerbrücke, die Faller Totalsäulen Zähler und ein elektronisches Märklin Sprint Control Center, aber nach deiner Beschreibung und Bildern funktioniert dein Zähler ganz ähnlich:
Die Schiene hat zwar die ähnlichen Anschlüsse wie eine Regleranschlusschiene, aber alle Stromleiter sind an den Enden der Schiene nicht mit dem Stromkreis verbunden, wie in deiner Beschreibung mit den Unterbrechern drin. Der eine Pol vom Trafo (keine Ahnung ob + oder - und wieviel Volt, ich kenne den Auroratrafo nicht, 12V?) wird mit der mitleren Schraube verbunden. Die rechts und links daneben liegende Schrauben dann mit den Stromleitern der Fahrbahn, die diese Polung hätte. Die anderen Stromleiter der Fahrbahn werden dann direkt mit dem anderen Pol des Trafos verbunden. Fährt ein Auto darüber, so fliesst dann ein Srom durch den Motor in deinen Zähler und lösst dort den Zählimpuls aus. Wahrscheinlich ganz ähnlich wie bei der Faller Total-Uhr ein Elektromagnet, der einen Hebel zum Zählerzahnrad drückt. So ergeben sich zwei Antworten zu deinen Fragen: Die Autos fahren eigentlich auf der Zählerschiene nun ganz kurz ungeregelt mit Vollgas direkt aus dem Trafo, genau wie bei der blauen AFX-Zählerbrücke, nur hat die dann duch die Batterien nur 9V und wenig A liefern können. Und Testen erklärt sich genauso leicht; den einen Pol des Gleichspannunstrafos an die mittlere Schraube anschliessen, an eine Schraube daneben dann kurz den anderen Pol des Trafos dran geben, und schon sollte es gezält haben.
Diesen Kunstgriff über die Schiene und den Motor den Stromkreis aufzubauen, und so das Auto nicht mehr zu regeln, muss man nicht machen. Faller hatte das bei der Schiene zur Total-Uhr mit Schaltern an den Slots gelöst, und die Führungsstifte schlossen dann einen separaten Stromkreis. Märklin Sprint hatte da Reed-Kontakte für den Stromkreis. Diese Lösung mit seperaten Strom müsste für deinen Zähler gehen, sogar mit Lichtschranke, dann kannst du die Autos ohne Reglerunterbrechung an der Zählstelle fahren. Die Fallerschiene für die blaue AFX-Brücke fand ich nie so gut gelungen. Und genau dieses Prinzip müsste auch das grosse Faller-AFX Race Controll Center gehabt haben in den Schienen mit Adaptern.
Elektronische oder elektromeschanische Zähler sind nur was sie sind, einfach Zähler, und somit auch mit anderen Auslösern betreibbar, das gilt auch für deine schöne Anzeigentafel.
Und so wie ich das sehe hat die Rückseitenabdeckung deines Zählers 4 simple Kreuzschlitzschrauben, die wenn entfernt die Abdeckplatte abnehmen lassen und so den Blick auf die Elektomechanik des Zählers frei geben. So kann man auch reparieren und die Mechanik etwas ölen.
(Und Fritz hat zur selben Zeit getippt)
Holger in Dutenhofen
...
Laut Beschreibung ist die original Anschlussschiene wohl genauso aufgbaut wie eine Standard-Anschlussschiene für Regler und Trafo,also mit 4 Schraubanschlüssen.Nur hat der "Trip Track" der hier als Impulsschine dient,keine durchgezogenen Stromleiter.Diese enden kurz vor den Schienenenden und machen diese somit unabhängig von der Bahnstromversorgung.
Jetzt meine zwei Fragen an die Elektrospezies:
1) Kann ich den Zähler nach der Beschreibung ohne Bahnaufbau irgendwie auf Funktion testen (Trafo , 9V Batterie?)
2) Ist die Trip Track Schiene über den Lap Counter mit Strom versorgt (er hat also nicht so ein Batteriefach wie der spätere Aurora AFX Zähler,wie er auch von Faller vertrieben wurde) oder ist diese Schiene ein kpl. "Dead Strip"?
Unterbrechungen im Stromleiter sind auch in der original Impulsschiene nicht vorhanden.
Hat wer eine Erklärung oder gar auch so einen Rundenzähler?
Ich habe die Rückseite des Gehäuses noch nicht geöffnet,um zu sehen ,was sich dahinter verbirgt.Ist halt Kunststoff von 1964......
Freu mich auf jede Hilfe!
Gruss
Michael
[/quote]
Hallo Michael,
Zwar habe ich so was nicht, sondern nur die elektronische blaue Faller-Aurora AFX Rundenzählerbrücke, die Faller Totalsäulen Zähler und ein elektronisches Märklin Sprint Control Center, aber nach deiner Beschreibung und Bildern funktioniert dein Zähler ganz ähnlich:
Die Schiene hat zwar die ähnlichen Anschlüsse wie eine Regleranschlusschiene, aber alle Stromleiter sind an den Enden der Schiene nicht mit dem Stromkreis verbunden, wie in deiner Beschreibung mit den Unterbrechern drin. Der eine Pol vom Trafo (keine Ahnung ob + oder - und wieviel Volt, ich kenne den Auroratrafo nicht, 12V?) wird mit der mitleren Schraube verbunden. Die rechts und links daneben liegende Schrauben dann mit den Stromleitern der Fahrbahn, die diese Polung hätte. Die anderen Stromleiter der Fahrbahn werden dann direkt mit dem anderen Pol des Trafos verbunden. Fährt ein Auto darüber, so fliesst dann ein Srom durch den Motor in deinen Zähler und lösst dort den Zählimpuls aus. Wahrscheinlich ganz ähnlich wie bei der Faller Total-Uhr ein Elektromagnet, der einen Hebel zum Zählerzahnrad drückt. So ergeben sich zwei Antworten zu deinen Fragen: Die Autos fahren eigentlich auf der Zählerschiene nun ganz kurz ungeregelt mit Vollgas direkt aus dem Trafo, genau wie bei der blauen AFX-Zählerbrücke, nur hat die dann duch die Batterien nur 9V und wenig A liefern können. Und Testen erklärt sich genauso leicht; den einen Pol des Gleichspannunstrafos an die mittlere Schraube anschliessen, an eine Schraube daneben dann kurz den anderen Pol des Trafos dran geben, und schon sollte es gezält haben.
Diesen Kunstgriff über die Schiene und den Motor den Stromkreis aufzubauen, und so das Auto nicht mehr zu regeln, muss man nicht machen. Faller hatte das bei der Schiene zur Total-Uhr mit Schaltern an den Slots gelöst, und die Führungsstifte schlossen dann einen separaten Stromkreis. Märklin Sprint hatte da Reed-Kontakte für den Stromkreis. Diese Lösung mit seperaten Strom müsste für deinen Zähler gehen, sogar mit Lichtschranke, dann kannst du die Autos ohne Reglerunterbrechung an der Zählstelle fahren. Die Fallerschiene für die blaue AFX-Brücke fand ich nie so gut gelungen. Und genau dieses Prinzip müsste auch das grosse Faller-AFX Race Controll Center gehabt haben in den Schienen mit Adaptern.
Elektronische oder elektromeschanische Zähler sind nur was sie sind, einfach Zähler, und somit auch mit anderen Auslösern betreibbar, das gilt auch für deine schöne Anzeigentafel.
Und so wie ich das sehe hat die Rückseitenabdeckung deines Zählers 4 simple Kreuzschlitzschrauben, die wenn entfernt die Abdeckplatte abnehmen lassen und so den Blick auf die Elektomechanik des Zählers frei geben. So kann man auch reparieren und die Mechanik etwas ölen.
(Und Fritz hat zur selben Zeit getippt)
Holger in Dutenhofen
Holger aus Kassel.