[quote name='camaromax' post='5337' date='28.11.2005 - 18:26']da zur zeit im forum ja eine heiße diskussion um die tjets läuft meine frage an die spezies.
könntet ihr den rookies nicht ein paar grundlegene tips geben wie man ein tjet abstimmt?[/quote]
Hmm, Daniel hat ja schon fast alles zu dem Thema geschrieben. Ich würde die Liste ganz spontan noch um diese Punkte ergänzen:
- Motorkohlen: Die der alten T-Jets sind gar nicht so schlecht. Wenn sie nicht total verölt und/oder schon an der Verschleißgrenze sind, laufen sie nicht zwingend schlechter als Tuningkohlen. Verölte Kohlen kann man übrigens prima auf der Spitze eines Lötkolbens gut durchbraten (stinkt wie in der Frittenbude...), wenn sie nach ein paar Minuten keine Rauchzeichen mehr von sich geben, sind sie wieder verwendbar! Aber Vorsicht: Die Dinger speichern die zugeführte Hitze ziemlich gut!!! Wenn Ihr nicht gerade auf "Brandings" steht, laßt sie nach dem Grillen besser ein paar Minuten auf einem Blechstück (Schere o.ä.) abkühlen, bevor ihr sie mit bloßen Händen anfaßt...
- Schleifer: Neben der richtigen Spannung der Schleiferfedern (zu wenig Federspannung => schlechter Kontakt, zu viel Spannung => das Auto hopst zu leicht aus dem Slot) ist es eminent wichtig, die Schleifer korrekt zu justieren. Je größer die Auflagefläche der Schleifer auf den Stromschienen der Bahn, desto besser der Stromfluss! Ich habe dafür immer eine kurze Gerade (des Fahrbahnmaterials, für das das jeweilige Auto abestimmt werden soll!) auf dem Basteltisch. Damit kann man prima überprüfen, ob die Biegemaßnahme zum gewünschten Erfolg geführt hat. Endgültige Prüfung erfolgt dann auf der Bahn: Schleifer noch mal gründlich reinigen (=> Glasfaserradierer oder zur Not auch Radiergummi für Tinte) und ab auf die Piste. Nach ein paar Runden schon kann man an den Schleifern sehen, ob die Abstimmung paßt.
- Freigängigkeit aller beweglichen Teile: So banal es auch klingen mag, wohl das wichtigste für einen flotten T-Jet ist die Minimierung jeglicher Reibungsverluste! Angefangen von den Achsen (müssen sich im Chassis frei drehen können) über die Zahnräder der Ankerplatte (einlaufen lassen mit reichlich Polierpaste - am besten in einem extra hierfür reservierten Schrottchassis!) bis hin zum Kollektor des Ankers (den kann man auf Hochglanz polieren). Und prüfen, ob die Felgen weder am Chassis (Hinterachse!) schleifen, noch an den Schleifern (Vorderachse - logisch...).
- Ölen: Ein gutes Öl (z.B. Wizzard "Black Gold") bringt wertvolle 1/10!!! Sparsam (vor allem beim unteren Ankerlager darf man´s nicht übertreiben, sonst werden die Kohlen mit geölt...!!!) und gezielt eingesetzt wirkt das Zeug Wunder!
- Felgen / Reifen: Daß die Felgen sauber montiert sein müssen (d.h. ohne daß sie eiern), versteht sich wohl von selbst. Gute Silikonreifen sollten ebenso selbstverständlich sein. Kein Mensch kann mit harten und eiernden Gummipellen ein Rennen gewinnen! Um einen perfekten Rundlauf zu gewährleisten empfiehlt sich das sorgfältige Schleifen der Reifen (optimalerweise mit auf den Felgen verklebten Silikonis). Ich habe dafür eine alte TYCO-Anschlußfahrbahn mit aufgeklebtem Schleifpapier (400-er bzw. 600-er, es gibt aber Leute, die nehmen noch feinere...) an meinem Schrauberplatz.
So, das wär´s wohl erst mal. Wer alle Punkte abgearbeitet hat, dürfte an seinem optimierten T-Jet lange Freude haben!
Ach ja: Auch wenn ich mit T-Jet das Original von Aurora (nur echt mit den Messing-Zahnrädern) meine, lassen sich die meisten der genannten Maßnahmen auch auf die "schäbigen JL-Klone" und natürlich prinzipiell auch alle anderen Bonsairacer übertragen.
Eines steht allerdings fest: Man kann bisweilen mehrere Stunden an einem von Haus aus schlechten Chassis vertrödeln, ohne diesem gute Fahreigenschaften anerziehen zu können... Die "Substanz" sollte schon stimmen! Ich jedenfalls nehme als Ausgangspunkt meiner Maßnahmen generell nur T-Jet Chassis, die bereits im unbearbeiteten Zustand halbwegs gut gehen.
Schöne Grüße aus dem Frankenland von
Claus
P.S.: Fast hätte ich etwas vergessen, was mindestens ebenso wichtig ist wie all die Maßnahmen am Auto! Nein, ich meine jetzt nicht den Fahrer <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> bzw. nicht direkt! Es geht um den Regler!!! Ohne einen passenden Regler macht das Fahren einfach keinen Spaß, geschweige denn kann man bei einem Rennen vorne mitmischen (was für alle Maßstäbe und Chassistypen gilt)! Für T-Jets sollte man m.E. nicht unter 60 Ohm gehen, ich persönlich komme mit einem 90 Ohm Widerstand in meinem Parma Eco am besten klar... Alles klar? <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.png' class='bbc_emoticon' alt='B)' />
könntet ihr den rookies nicht ein paar grundlegene tips geben wie man ein tjet abstimmt?[/quote]
Hmm, Daniel hat ja schon fast alles zu dem Thema geschrieben. Ich würde die Liste ganz spontan noch um diese Punkte ergänzen:
- Motorkohlen: Die der alten T-Jets sind gar nicht so schlecht. Wenn sie nicht total verölt und/oder schon an der Verschleißgrenze sind, laufen sie nicht zwingend schlechter als Tuningkohlen. Verölte Kohlen kann man übrigens prima auf der Spitze eines Lötkolbens gut durchbraten (stinkt wie in der Frittenbude...), wenn sie nach ein paar Minuten keine Rauchzeichen mehr von sich geben, sind sie wieder verwendbar! Aber Vorsicht: Die Dinger speichern die zugeführte Hitze ziemlich gut!!! Wenn Ihr nicht gerade auf "Brandings" steht, laßt sie nach dem Grillen besser ein paar Minuten auf einem Blechstück (Schere o.ä.) abkühlen, bevor ihr sie mit bloßen Händen anfaßt...
- Schleifer: Neben der richtigen Spannung der Schleiferfedern (zu wenig Federspannung => schlechter Kontakt, zu viel Spannung => das Auto hopst zu leicht aus dem Slot) ist es eminent wichtig, die Schleifer korrekt zu justieren. Je größer die Auflagefläche der Schleifer auf den Stromschienen der Bahn, desto besser der Stromfluss! Ich habe dafür immer eine kurze Gerade (des Fahrbahnmaterials, für das das jeweilige Auto abestimmt werden soll!) auf dem Basteltisch. Damit kann man prima überprüfen, ob die Biegemaßnahme zum gewünschten Erfolg geführt hat. Endgültige Prüfung erfolgt dann auf der Bahn: Schleifer noch mal gründlich reinigen (=> Glasfaserradierer oder zur Not auch Radiergummi für Tinte) und ab auf die Piste. Nach ein paar Runden schon kann man an den Schleifern sehen, ob die Abstimmung paßt.
- Freigängigkeit aller beweglichen Teile: So banal es auch klingen mag, wohl das wichtigste für einen flotten T-Jet ist die Minimierung jeglicher Reibungsverluste! Angefangen von den Achsen (müssen sich im Chassis frei drehen können) über die Zahnräder der Ankerplatte (einlaufen lassen mit reichlich Polierpaste - am besten in einem extra hierfür reservierten Schrottchassis!) bis hin zum Kollektor des Ankers (den kann man auf Hochglanz polieren). Und prüfen, ob die Felgen weder am Chassis (Hinterachse!) schleifen, noch an den Schleifern (Vorderachse - logisch...).
- Ölen: Ein gutes Öl (z.B. Wizzard "Black Gold") bringt wertvolle 1/10!!! Sparsam (vor allem beim unteren Ankerlager darf man´s nicht übertreiben, sonst werden die Kohlen mit geölt...!!!) und gezielt eingesetzt wirkt das Zeug Wunder!
- Felgen / Reifen: Daß die Felgen sauber montiert sein müssen (d.h. ohne daß sie eiern), versteht sich wohl von selbst. Gute Silikonreifen sollten ebenso selbstverständlich sein. Kein Mensch kann mit harten und eiernden Gummipellen ein Rennen gewinnen! Um einen perfekten Rundlauf zu gewährleisten empfiehlt sich das sorgfältige Schleifen der Reifen (optimalerweise mit auf den Felgen verklebten Silikonis). Ich habe dafür eine alte TYCO-Anschlußfahrbahn mit aufgeklebtem Schleifpapier (400-er bzw. 600-er, es gibt aber Leute, die nehmen noch feinere...) an meinem Schrauberplatz.
So, das wär´s wohl erst mal. Wer alle Punkte abgearbeitet hat, dürfte an seinem optimierten T-Jet lange Freude haben!
Ach ja: Auch wenn ich mit T-Jet das Original von Aurora (nur echt mit den Messing-Zahnrädern) meine, lassen sich die meisten der genannten Maßnahmen auch auf die "schäbigen JL-Klone" und natürlich prinzipiell auch alle anderen Bonsairacer übertragen.
Eines steht allerdings fest: Man kann bisweilen mehrere Stunden an einem von Haus aus schlechten Chassis vertrödeln, ohne diesem gute Fahreigenschaften anerziehen zu können... Die "Substanz" sollte schon stimmen! Ich jedenfalls nehme als Ausgangspunkt meiner Maßnahmen generell nur T-Jet Chassis, die bereits im unbearbeiteten Zustand halbwegs gut gehen.
Schöne Grüße aus dem Frankenland von
Claus
P.S.: Fast hätte ich etwas vergessen, was mindestens ebenso wichtig ist wie all die Maßnahmen am Auto! Nein, ich meine jetzt nicht den Fahrer <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> bzw. nicht direkt! Es geht um den Regler!!! Ohne einen passenden Regler macht das Fahren einfach keinen Spaß, geschweige denn kann man bei einem Rennen vorne mitmischen (was für alle Maßstäbe und Chassistypen gilt)! Für T-Jets sollte man m.E. nicht unter 60 Ohm gehen, ich persönlich komme mit einem 90 Ohm Widerstand in meinem Parma Eco am besten klar... Alles klar? <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.png' class='bbc_emoticon' alt='B)' />
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