23-08-2014, 21:47
Hallo Thomas, und andere Halbwellsurfer,
Also ich bin mir gar nicht sicher, ob deine 4030 Fahrpulte überhaupt noch eine Thermosichrerung eingebaut haben. Soweit ich weiß, gab es die nur in den aller ersten 4030, so wie sie in der Druckschrift 851/D als Schaltbild drin sind. Die hatten dann auch einen roten Rückstellknopf über den blauen Tastern. ABER deine Faller Trafos haben auch eine Trafos haben auch eine Thermosicherung eingebaut. Da die keinen Rücksteller haben, kannst du immer nur warten, bis sie wieder abgekühlt sind.
Woran es nun aber liegt, das das zu heiß wurden is ganz schwierig per Ferndiagnose. Ganz oben auf der Hitliste sind Oxidationen die zusätzlichen Widwerstand (= Wärme) verursachen. Diese können in den Reglern (Schleifkontakte, Dioden etc) , in den Fahrbahnleitungen, in den Stomaufnehmern, in den Motoren (Ankerwicklungen, Kommutator, Kohlen, und ja auch die Selenplatten) liegen. Wenn eine Selenplatte zu heiß wird reagiert sie entweder daruf, das sie kaputt geht und auf Duchgang ist, oder das sie komplett sperrt. Letzteres ist oft reversiebel mit Abkühlung, muss aber nicht.
Ich sag mal hier und da Reinigen, auch Regler, Motoren zerlegen, Reinigen, Ölen, kann auch nicht schaden. Lötstellen, die sehr oxidiert aussehen neu löten auch, da braucht man atwas Erfahrung.
Dein Erfolg mit der Einzelreglung der Autos zeigt aber das dein Habwellenschaltproblem gelöst ist. Das Temperaturproblem, wie ich es mal nennen will, ist ein neues.
Vieles heisst hier ausprobieren, allein oder mit Hilfe. Aber ist das nicht ein Teil der Freude an userem Hobby?
Also ich bin mir gar nicht sicher, ob deine 4030 Fahrpulte überhaupt noch eine Thermosichrerung eingebaut haben. Soweit ich weiß, gab es die nur in den aller ersten 4030, so wie sie in der Druckschrift 851/D als Schaltbild drin sind. Die hatten dann auch einen roten Rückstellknopf über den blauen Tastern. ABER deine Faller Trafos haben auch eine Trafos haben auch eine Thermosicherung eingebaut. Da die keinen Rücksteller haben, kannst du immer nur warten, bis sie wieder abgekühlt sind.
Woran es nun aber liegt, das das zu heiß wurden is ganz schwierig per Ferndiagnose. Ganz oben auf der Hitliste sind Oxidationen die zusätzlichen Widwerstand (= Wärme) verursachen. Diese können in den Reglern (Schleifkontakte, Dioden etc) , in den Fahrbahnleitungen, in den Stomaufnehmern, in den Motoren (Ankerwicklungen, Kommutator, Kohlen, und ja auch die Selenplatten) liegen. Wenn eine Selenplatte zu heiß wird reagiert sie entweder daruf, das sie kaputt geht und auf Duchgang ist, oder das sie komplett sperrt. Letzteres ist oft reversiebel mit Abkühlung, muss aber nicht.
Ich sag mal hier und da Reinigen, auch Regler, Motoren zerlegen, Reinigen, Ölen, kann auch nicht schaden. Lötstellen, die sehr oxidiert aussehen neu löten auch, da braucht man atwas Erfahrung.
Dein Erfolg mit der Einzelreglung der Autos zeigt aber das dein Habwellenschaltproblem gelöst ist. Das Temperaturproblem, wie ich es mal nennen will, ist ein neues.
Vieles heisst hier ausprobieren, allein oder mit Hilfe. Aber ist das nicht ein Teil der Freude an userem Hobby?
Holger aus Kassel.