08-12-2014, 17:06
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 08-12-2014, 17:10 von Fallerista.)
Ich habe die Frage aufgeworfen, weil es in der Tat "Merkwürdigkeiten" zu geben scheint:
Zum Einen scheint weniger der Radstand als der Abstand zwischen Führungsstift und Hinterachse maßgebend zu sein. Beim "904 kurz" ist der Führungsstift ca. 0,7 cm hinter dem Führungsstift des Nachfolgemodells - d.h. kurzer effektiver Radstand. Theoretisch müsste er also gut um enge Kurven gehen. Praktisch beobachte ich eine erheblich größere Schlingerneigung. Kann das daran liegen, dass die Fahrzeugmasse, die ausbrechen will, bei einem längeren Radstand durch einen größeren Hebel kontrolliert wird? Andererseits wird ja beim kurzen Radstand mehr Gewicht nach vorne verlagert, das dem Ausbrechen eigentlich entgegen wirken müßte...
Zum Einen scheint weniger der Radstand als der Abstand zwischen Führungsstift und Hinterachse maßgebend zu sein. Beim "904 kurz" ist der Führungsstift ca. 0,7 cm hinter dem Führungsstift des Nachfolgemodells - d.h. kurzer effektiver Radstand. Theoretisch müsste er also gut um enge Kurven gehen. Praktisch beobachte ich eine erheblich größere Schlingerneigung. Kann das daran liegen, dass die Fahrzeugmasse, die ausbrechen will, bei einem längeren Radstand durch einen größeren Hebel kontrolliert wird? Andererseits wird ja beim kurzen Radstand mehr Gewicht nach vorne verlagert, das dem Ausbrechen eigentlich entgegen wirken müßte...