Um das Reglement leichter lesbar zu halten, hier noch ein paar Gedanken von mir:
Natürlich sind manche der aufgezählten Basteleien für Einsteiger oder Leute mit zwei linken Händen schwierig. Natürlich ist es nicht einfach, sich als Einzelner die erforderlichen Teile von mehreren Bezugsquellen zu besorgen. Aber gemeinsam sollte das alles kein Problem sein.
Es muss auch kein Anfänger gleich zu Beginn sämtliche Tuningmöglichkeiten ausnutzen. Achsen, Felgen, Reifen reichen häufig schon fürs Erste. Wenn dann nach dem ersten Rennen die Erkenntnis wächst "Da geht noch mehr", dann nichts wie ran an die nächste Tuningrunde. Der Renner muss ja nicht schon für den allerersten Einsatz voll aufgerüstet sein. Mit einigen Maßnahmen wird man vielleicht gar keine Performance-Verbesserung erzielen. Andere Maßnahmen erzielen möglicherweise das Gegenteil vom erwarteten Effekt. Schön wäre, wenn solche Erkenntnisse den restlichen Cup-Teilnehmern im Forum mitgeteilt werden.
Wer für sein Chassis eine Karosserie wählt, die es erlaubt, einen normalen Radstand zu fahren, hat natürlich alle Möglichkeiten, auch andere Cups an seiner Heimstrecke zu etablieren. Gleiche Technik mit unterschiedlicher Optik. Für die überregionalen RWEs kann dann wegen der Chancengleichheit ein Porsche-Deckel aufgesetzt werden.
Ach ja, macht es Sinn, ein oder zwei T-Jet Chassistypen als Empfehlung hervorzuheben? Wenn ja, welche? Ich habe nicht alle Varianten in meinem Bestand und kann deshalb keinen vollständigen Vergleich anstellen.
Und jetzt seid Ihr dran mit Kritik und Ergänzungen.
Viele Grüße
Markus
Natürlich sind manche der aufgezählten Basteleien für Einsteiger oder Leute mit zwei linken Händen schwierig. Natürlich ist es nicht einfach, sich als Einzelner die erforderlichen Teile von mehreren Bezugsquellen zu besorgen. Aber gemeinsam sollte das alles kein Problem sein.
Es muss auch kein Anfänger gleich zu Beginn sämtliche Tuningmöglichkeiten ausnutzen. Achsen, Felgen, Reifen reichen häufig schon fürs Erste. Wenn dann nach dem ersten Rennen die Erkenntnis wächst "Da geht noch mehr", dann nichts wie ran an die nächste Tuningrunde. Der Renner muss ja nicht schon für den allerersten Einsatz voll aufgerüstet sein. Mit einigen Maßnahmen wird man vielleicht gar keine Performance-Verbesserung erzielen. Andere Maßnahmen erzielen möglicherweise das Gegenteil vom erwarteten Effekt. Schön wäre, wenn solche Erkenntnisse den restlichen Cup-Teilnehmern im Forum mitgeteilt werden.
Wer für sein Chassis eine Karosserie wählt, die es erlaubt, einen normalen Radstand zu fahren, hat natürlich alle Möglichkeiten, auch andere Cups an seiner Heimstrecke zu etablieren. Gleiche Technik mit unterschiedlicher Optik. Für die überregionalen RWEs kann dann wegen der Chancengleichheit ein Porsche-Deckel aufgesetzt werden.
Ach ja, macht es Sinn, ein oder zwei T-Jet Chassistypen als Empfehlung hervorzuheben? Wenn ja, welche? Ich habe nicht alle Varianten in meinem Bestand und kann deshalb keinen vollständigen Vergleich anstellen.
Und jetzt seid Ihr dran mit Kritik und Ergänzungen.
Viele Grüße
Markus