Porsche 934 Cup

[photomanHH]

Super Text von Markus, DANKE

 

 

ich würde entweder einen t1, aber mit t2 übersetzung verwenden (kronenrad vom t2 und ein überflüssiges ritzelzahnrad als gegenrad am kronenrad) und t2 anker und magneten

oder ein t2 wie JL nur da eiern sehr oft die kunststoffzahnräder auf der durchtriebsachse nach untem zum kronenrad (deswegen die zahnräder und welle nach unten vom t1 benutzen, wieder mit einem überflüssigen ankerritzel unten am kronenrad)

 

das ist einfach zu verstehen, wenn man das einmal sieht, trocken zu erklären, ist das schwierig

wenn man hinten an der kurzen welle mit den zahnrädern der durchführung arbeitet, kann man gut eines der messingzahnräder auf der welle festlöten, das andere zahnrad dieser kurzen welle an der bohrung 45% anfasen und welle anrauhen und 2K verkleben

 

muss man einfach mal sehen

gewusst wie ist vieles ganz einfach

wie überall auf der welt

 

noch ist mein chassi des 934 fast völlig serienmässig bis auf TallyBoy-Kohlen und etwas mehr kohlenblech vorspannung

 

wer will kann auch gleich einen t-dash nehmen

dann ist man aber fast gezwungen, dem gleitlager zu verbauen(überall) jedenfalls wenn man den öfter fahren möchte

die chssibohrungen des t-dash in serie verbrauchen sich 50 mal schneller als im t1 oder t2

auch die kronenräder im t-dash kann man in 1 woche zahnlos fahren( gegen ein t2 kronenrad austauschen, das hält 5 jahre)

 

es kommt wohl auch darauf an, was z.Z. überhaupt vorhanden und zu erwerben ist

und

wozu Mann überhaupt lust hat