N'Ahmd Claus,
kuckstdu oben Foto.Nr. 3 - da habe ich direkt am Anker gemessen.
Und: na klar ist das kein Anker für den Porsche-Cup.
Ah, ich habe mich oben unklar ausgedrückt: ich habe darüber nachgedacht, das lighted-Chassis für den Porsche-Cup zu nutzen, mit dem "heißen" Anker und dem Standard-Getriebe eines NOS-T-Jets!!!
Es wäre doch interessant zu erfahren, welche Bauweise zum schnelleren Auto führt: "heißer" Anker mit "kleiner" Übersetzung - oder "normaler"Anker mit "großer" Übersetzung... (*grübel*)
Weil beim Porsche-Cup aber keine 6,5-Ohm-Anker zugelassen sind, habe ich mich für die zweite Variante entschieden! Und zwar auch weil ich das Kunststoff-Material des NOS-Chassis besser finde.
N'8!
Andreas
kuckstdu oben Foto.Nr. 3 - da habe ich direkt am Anker gemessen.
Und: na klar ist das kein Anker für den Porsche-Cup.
Ah, ich habe mich oben unklar ausgedrückt: ich habe darüber nachgedacht, das lighted-Chassis für den Porsche-Cup zu nutzen, mit dem "heißen" Anker und dem Standard-Getriebe eines NOS-T-Jets!!!
Es wäre doch interessant zu erfahren, welche Bauweise zum schnelleren Auto führt: "heißer" Anker mit "kleiner" Übersetzung - oder "normaler"Anker mit "großer" Übersetzung... (*grübel*)
Weil beim Porsche-Cup aber keine 6,5-Ohm-Anker zugelassen sind, habe ich mich für die zweite Variante entschieden! Und zwar auch weil ich das Kunststoff-Material des NOS-Chassis besser finde.
N'8!
Andreas