Grüezi Stephan,
ich wusste es, einer gräbt das Teil irgendwann doch noch aus. Doch in Betracht ziehen und ansehen sollte man sich den schon, ich habe das schon hinter mir!
Der ACD ist fürwahr zwischenzeitlich das Nonplusultra an Reglern und Standard bei allen größeren Maßstäben. Ich hatte den seinerzeit auch getestet und 2 gravierende Mankos festgestellt.
1. Für unmagnetische Autos ist er nicht weich genug einstellbar.
2. Der Schleiferabbrand, wohl der PWR Regelung schuldend, der ähnliche Slotit verursachte denselben Schaden, war enorm.
Dann sind ein paar Grundvoraussetzungen bahnseitig nötig, um dessen Betrieb überhaupt testen zu können.
Der hat eine "dynamische" Bremse, die den Bremsstrom ins Netz zurückspeist, was ja per se eine gute Sache ist.
Dieses bedingt aber eine Grundlast auf dem Trafo, die diese Energie vernichtet, bevor sie in diesen gelangt. Ich habe das deshalb folgendermaßen realisiert, nachdem doch tatsächlich einer (Froggi) mal mit so einem Teil bei mir aufkreuzte:
Das sind einfache 220Ohm Lastwiderstände mit Kühlblech. Diese Schlucken so 150mA je nach Spannung und kompensieren den Generatorstrom.
Ein ziemlich gleichlautende Empfehlung findet man auch auf der Yatronic Anleitung.
Angeblich sollten moderne Labornetzteile dies ohne zusätzliche Last aushalten, nachdem aber meist nicht mehr Sie...s, Ro..de & Sch..z, Phi....ps o.a. drauf steht und fernöstliche Billikomponenten verbaut sind, möchte ich es gar nicht erst probieren.
An meiner Bahn habe ich wegen des Schleiferabbrandes, solange, wie meistens, mit meinen Autos gefahren wird, diese PWR Regler schlichtweg verboten, weil sie an einer H0 Bahn m.E. gegenüber den Transistorreglern keinerlei Vorteil, außer höhere Umsätze den Schleiferanbietern bieten.
Dann ist das Ding ja von knapp 185€ bis fast 350€ teuer. Keine Frage, er ist sein Geld allemal wert, der elegante kontaktlose Hall Abgriff ist einsame Klasse, der Regler handwerklich sauber, stabil gefertigt und und in 124 werden damit fast ausschließlich alle Rennen gewonnen.
Man sollte in diesem Zusammenhang auch noch darauf hinweisen, dass diese Regler eine hochkomplexe Regelektronik besitzen, die lediglich die Voltzahl vertragen, wie auf dem DB angegeben. Wer den ACD/Slotit etc. also an einen ollen Tyco oder anderen ungeregelten Trafo anstöpselt, braucht sich über dessen Verabschiedung nicht wundern und das ist dann kein Garantiefall!
Und ich kenne einige Bahnen, die mit diesen Teilen, dazu zählen übrigens auch die beliebten Notebookersatznetzteile, betrieben werden. Also lieber vorher mit einem verlässlichen Meßgerät die Leerlaufspannung messen, bevor man anstöpselt und dann weint.
P.S: Lieber Stephan, ich hoffe doch, dass diese 124er Escapaden Deinem jugendlichen Ungestüm zu verdanken sind und Du bald zum richtigen Maßstab zurückfindest.
Duck und wech....
ich wusste es, einer gräbt das Teil irgendwann doch noch aus. Doch in Betracht ziehen und ansehen sollte man sich den schon, ich habe das schon hinter mir!
Der ACD ist fürwahr zwischenzeitlich das Nonplusultra an Reglern und Standard bei allen größeren Maßstäben. Ich hatte den seinerzeit auch getestet und 2 gravierende Mankos festgestellt.
1. Für unmagnetische Autos ist er nicht weich genug einstellbar.
2. Der Schleiferabbrand, wohl der PWR Regelung schuldend, der ähnliche Slotit verursachte denselben Schaden, war enorm.
Dann sind ein paar Grundvoraussetzungen bahnseitig nötig, um dessen Betrieb überhaupt testen zu können.
Der hat eine "dynamische" Bremse, die den Bremsstrom ins Netz zurückspeist, was ja per se eine gute Sache ist.
Dieses bedingt aber eine Grundlast auf dem Trafo, die diese Energie vernichtet, bevor sie in diesen gelangt. Ich habe das deshalb folgendermaßen realisiert, nachdem doch tatsächlich einer (Froggi) mal mit so einem Teil bei mir aufkreuzte:
Das sind einfache 220Ohm Lastwiderstände mit Kühlblech. Diese Schlucken so 150mA je nach Spannung und kompensieren den Generatorstrom.
Ein ziemlich gleichlautende Empfehlung findet man auch auf der Yatronic Anleitung.
Angeblich sollten moderne Labornetzteile dies ohne zusätzliche Last aushalten, nachdem aber meist nicht mehr Sie...s, Ro..de & Sch..z, Phi....ps o.a. drauf steht und fernöstliche Billikomponenten verbaut sind, möchte ich es gar nicht erst probieren.
An meiner Bahn habe ich wegen des Schleiferabbrandes, solange, wie meistens, mit meinen Autos gefahren wird, diese PWR Regler schlichtweg verboten, weil sie an einer H0 Bahn m.E. gegenüber den Transistorreglern keinerlei Vorteil, außer höhere Umsätze den Schleiferanbietern bieten.
Dann ist das Ding ja von knapp 185€ bis fast 350€ teuer. Keine Frage, er ist sein Geld allemal wert, der elegante kontaktlose Hall Abgriff ist einsame Klasse, der Regler handwerklich sauber, stabil gefertigt und und in 124 werden damit fast ausschließlich alle Rennen gewonnen.
Man sollte in diesem Zusammenhang auch noch darauf hinweisen, dass diese Regler eine hochkomplexe Regelektronik besitzen, die lediglich die Voltzahl vertragen, wie auf dem DB angegeben. Wer den ACD/Slotit etc. also an einen ollen Tyco oder anderen ungeregelten Trafo anstöpselt, braucht sich über dessen Verabschiedung nicht wundern und das ist dann kein Garantiefall!
Und ich kenne einige Bahnen, die mit diesen Teilen, dazu zählen übrigens auch die beliebten Notebookersatznetzteile, betrieben werden. Also lieber vorher mit einem verlässlichen Meßgerät die Leerlaufspannung messen, bevor man anstöpselt und dann weint.
P.S: Lieber Stephan, ich hoffe doch, dass diese 124er Escapaden Deinem jugendlichen Ungestüm zu verdanken sind und Du bald zum richtigen Maßstab zurückfindest.
Duck und wech....