01-11-2021, 08:37
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 01-11-2021, 08:38 von Fallerista.)
Moin moin, jetzt habe ich nach über 15 Jahren T-jet Erfahrung als "Schönfahrer" doch noch ein paar Fragen. Meine T-jets laufen alle auf den engen Fallerkursen "ganz ordentlich" und machen mächtig Spass. Wartung, Schmierung etc. alles soweit bekannt. Selbst komplett "feste" Gurken aus der Bucht laufen nach 10 Minuten Zuwendung wieder erstaunlich gut.
Jetzt kam die neue Erfahrung auf einem wunderschönen privaten Rennkurs, dass T-jets auch richtig schnell sein können
. Auf meinen kleinen Faller-Kursen besteht keine Möglichkeit, dieses Potenzial zu erkunden.
Wenn ich unter diesem Gesichtspunkt mein Konvolut betrachte sieht es so aus:
- einige - nicht wenige - bleiben langsam, egal wie schön ich den Anker poliere, Magnete tausche oder wie häufig ich Kohlen
wechsele oder die Federspannung modifiziere.
- andere (wenige) haben ohne große Zuwendung ordentlich Biss und gehen ohne erkennbaren Grund richtig ab. Ganz ohne
Fahrwerksoptimierung. Ich tippe drauf, dass die Anker (alle original) der wesentliche Unterschied sind.
Daraus könnte man schließen,
- dass renntaugliche T-jets im ersten Ansatz durch Selektion gefunden werden müssen
- dass es bei T-jet Ankern bzw. Chassis ähnlich große Streuungen gibt wie bei Faller
Oder habe ich was übersehen ?
Die Rennszene braucht sich keine Sorgen zu machen - ich habe meinen letzten Platz auch mit einem geliehenen schnellen T-jet zäh verteidigen können.
Jetzt kam die neue Erfahrung auf einem wunderschönen privaten Rennkurs, dass T-jets auch richtig schnell sein können
. Auf meinen kleinen Faller-Kursen besteht keine Möglichkeit, dieses Potenzial zu erkunden. Wenn ich unter diesem Gesichtspunkt mein Konvolut betrachte sieht es so aus:
- einige - nicht wenige - bleiben langsam, egal wie schön ich den Anker poliere, Magnete tausche oder wie häufig ich Kohlen
wechsele oder die Federspannung modifiziere.
- andere (wenige) haben ohne große Zuwendung ordentlich Biss und gehen ohne erkennbaren Grund richtig ab. Ganz ohne
Fahrwerksoptimierung. Ich tippe drauf, dass die Anker (alle original) der wesentliche Unterschied sind.
Daraus könnte man schließen,
- dass renntaugliche T-jets im ersten Ansatz durch Selektion gefunden werden müssen
- dass es bei T-jet Ankern bzw. Chassis ähnlich große Streuungen gibt wie bei Faller
Oder habe ich was übersehen ?
Die Rennszene braucht sich keine Sorgen zu machen - ich habe meinen letzten Platz auch mit einem geliehenen schnellen T-jet zäh verteidigen können.