27-10-2026, 16:31
Hallo Michael, danke für deine Anregungen.
1. die Mechanik des Turms ist ausgeleiert
2. die Kontaktschiene ist nicht mehr korrekt justiert
zu 1.
wenn ich die Relais im Turm über die Nullsteller, oder direkt über die Kabel schalte, zählt die Mechanik einwandfrei. Der Impuls ist bei Durchfahrt natürlich kürzer, als ich es von Hand machen kann. Deshalb mag ich nicht behaupten, daß am Turm alles OK ist. Meine Tendenz ist aber dahin gehend.
zu 2.
justiert werden m.E. ja nur die Kontaktzungen. Ich habe sie mal weiter und mal enger gestellt. Außerdem habe ich darauf geachtet, daß die roten Kontaktgeber in etwa den gleichen Federdruck haben.
● Betreibst du das Arrangement mit der vorgeschriebenen Spannung?
(Evtl. etwas erhöhen, dann wirkt der Zählimpuls stärker.)
Betrieben wird die Bahn mit dem originalen Fallertrafo 3740. Bei Betrieb von Faller und T-Jets mit 12V, bei G-Plus und Anderen 16V.
● Fahren die Autos in der korrekten Richtung durch das Kontaktgleis?
Ja und nein. Anfangs bin ich gegen die korrekte Richtung gefahren, weil ich die Strecke rechts herum fahre und die Nullsteller vorne haben wollte.
Nachdem die Fahrzeuge besonders auf einer der beiden Spuren aus der Spur gehoben wurden, habe ich mir die Mechanik der Kontaktschiene genauer angesehen und und die roten Kontaktgeber optimiert. D.h. die Schräge vergrößert, so daß der Kontaktgeber besser vom Führungsstift bewegt wird. Seitdem bleiben die Fahrzeuge, bis auf wenige Ausnahmen, in der Spur. Die Schiene habe ich inzwischen aber gedreht, um sie auch in der korrekten Richtung zu testen. Hier rutschen die schnellen Fahrzeuge ab und zu aus der Spur.
● Unter welchen Bedingungen zählt der Turm doppelt: Langsame, schnelle Autos?
Sowohl, als auch. Die eine Spur zählt relativ zuverlässig, während die Andere manchmal gar nicht und manchmal doppelt zählt. Daß passiert sowohl bei langsamen, als auch schnellen Autos.
● Unter welchen Bedingungen werden die Runden nicht gezählt: Schnelle, langsame Autos?
s.o.
● Ist die Kontaktschiene direkt hinter einer Kurve?
(Könnte ein Grund für das Herausspringen sein)
Nein, die Kontaktschiene ist in der Mitte einer Geraden.
Ich habe die Schiene stark in verdacht. Der Zustand war "gut gebraucht" und ich mußte ordentlich wienern, bis sie wieder vorzeigbar war. Ich habe mir zwischenzeitlich eine zweite Schiene gekauft, weil bei meiner die Nullsteller abgebrochen waren. Aber die Neuerwerbung ist vom Zustand noch schlechter als die Erste und keine Alternative, um mit ihr zu testen.
Ich glaube, ich besorge mir eine wirklich gute Schiene, die nicht die letzten Jahrzehnte in einem feuchten Keller vor sich hin moderte. Die Mechanik von Turm und Schiene ist ja überschaubar, da muß doch ein zuverlässiges Schalten möglich sein.
Die Fahrzeuge alle mit Magneten auszustatten, um mit Reedkontakten schalten zu können, ist für mich keine Option. Daß Betreiben von Faller- und T-Jet Chassis ist für mich daß Sahnehäubchen.
Beste Grüße
Achim
1. die Mechanik des Turms ist ausgeleiert
2. die Kontaktschiene ist nicht mehr korrekt justiert
zu 1.
wenn ich die Relais im Turm über die Nullsteller, oder direkt über die Kabel schalte, zählt die Mechanik einwandfrei. Der Impuls ist bei Durchfahrt natürlich kürzer, als ich es von Hand machen kann. Deshalb mag ich nicht behaupten, daß am Turm alles OK ist. Meine Tendenz ist aber dahin gehend.
zu 2.
justiert werden m.E. ja nur die Kontaktzungen. Ich habe sie mal weiter und mal enger gestellt. Außerdem habe ich darauf geachtet, daß die roten Kontaktgeber in etwa den gleichen Federdruck haben.
● Betreibst du das Arrangement mit der vorgeschriebenen Spannung?
(Evtl. etwas erhöhen, dann wirkt der Zählimpuls stärker.)
Betrieben wird die Bahn mit dem originalen Fallertrafo 3740. Bei Betrieb von Faller und T-Jets mit 12V, bei G-Plus und Anderen 16V.
● Fahren die Autos in der korrekten Richtung durch das Kontaktgleis?
Ja und nein. Anfangs bin ich gegen die korrekte Richtung gefahren, weil ich die Strecke rechts herum fahre und die Nullsteller vorne haben wollte.
Nachdem die Fahrzeuge besonders auf einer der beiden Spuren aus der Spur gehoben wurden, habe ich mir die Mechanik der Kontaktschiene genauer angesehen und und die roten Kontaktgeber optimiert. D.h. die Schräge vergrößert, so daß der Kontaktgeber besser vom Führungsstift bewegt wird. Seitdem bleiben die Fahrzeuge, bis auf wenige Ausnahmen, in der Spur. Die Schiene habe ich inzwischen aber gedreht, um sie auch in der korrekten Richtung zu testen. Hier rutschen die schnellen Fahrzeuge ab und zu aus der Spur.
● Unter welchen Bedingungen zählt der Turm doppelt: Langsame, schnelle Autos?
Sowohl, als auch. Die eine Spur zählt relativ zuverlässig, während die Andere manchmal gar nicht und manchmal doppelt zählt. Daß passiert sowohl bei langsamen, als auch schnellen Autos.
● Unter welchen Bedingungen werden die Runden nicht gezählt: Schnelle, langsame Autos?
s.o.
● Ist die Kontaktschiene direkt hinter einer Kurve?
(Könnte ein Grund für das Herausspringen sein)
Nein, die Kontaktschiene ist in der Mitte einer Geraden.
Ich habe die Schiene stark in verdacht. Der Zustand war "gut gebraucht" und ich mußte ordentlich wienern, bis sie wieder vorzeigbar war. Ich habe mir zwischenzeitlich eine zweite Schiene gekauft, weil bei meiner die Nullsteller abgebrochen waren. Aber die Neuerwerbung ist vom Zustand noch schlechter als die Erste und keine Alternative, um mit ihr zu testen.
Ich glaube, ich besorge mir eine wirklich gute Schiene, die nicht die letzten Jahrzehnte in einem feuchten Keller vor sich hin moderte. Die Mechanik von Turm und Schiene ist ja überschaubar, da muß doch ein zuverlässiges Schalten möglich sein.
Die Fahrzeuge alle mit Magneten auszustatten, um mit Reedkontakten schalten zu können, ist für mich keine Option. Daß Betreiben von Faller- und T-Jet Chassis ist für mich daß Sahnehäubchen.
Beste Grüße
Achim