01-02-2015, 23:36
Kleiner Tipp - nur Dinge vorschreiben die ihr kontrollieren könnt und wollt!
Arne
Arne
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Porsche 934 Cup
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02-02-2015, 10:06
Zitat:<div> In der Vergangenheit wurde doch auch nicht kontrolliert... Oder? Die Klassen waren imho zwar genau definiert, aber nachgeschaut wurde nie so richtig. Der Gefahr, das jemand sich nen Anker wickelt, wart ihr ja schon immer ausgesetzt. Ich ja weniger... -_- Ich versteh das eher als Übereinkunft, an die man sich fairerweise dann auch hält! Zur Not so was wie n Parc Fermé. Da können dann die Wagen, die in die "Punktewertung" kommen, unter die Lupe genommen werden. Serienteile der genannten Chassis, die zur freien Bearbeitung freigegeben sind, dazu Felgen+Reifen nach Wahl, Lagerung der Wellen, das ist doch überschaubar. Und wenn das fertige Auto 43,76€ kostet, stört das wohl auch niemanden? Ok, das Geld um die passende Kombination aus Magneten und Anker zu finden, ist da dann nicht eingerechnet... :ph34r: Gruß Ebi 
02-02-2015, 14:21
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 02-02-2015, 14:31 von photomanHH.)
danke Ebi
das sehe ich ähnlich und wer wirklich einen anker mal nachmessen will kann möchte, braucht bei einem t2 wohl enrsthaft nicht mehr als 2-3 minuten dafür endgeschwindigkeit ist oft nicht das zeichen von eimen heissen anker eher wenn ein (welcher grundtyp-t-jet auch immer heftig brutal beschleunigt) wird es auffällig 3 lagen t-dash anker liegen wohl im beschleunigen vorn durch die lage mehr blech im anker, kann der gleich starke magnet stärker wirken jetzt bräuchte ich aber schon einen Jörg um mir erklären zu lassen unter welchen bedingungen bei 15 ohm anker eine lage blech wirklich vorteile bringt weil irgendwann kommt eine dünner ankerdraht dann ja nicht mehr gegen ein sich zu stark entwickelndes magnetfeld an  ))) mal sehen, ob sich das erst errechnen oder erst erbasteln lässt, das heraus zu bekommen(ich habe 3-4 MT/X-trac, die haben so viel leistung, dass das schon viel zu viel ist, um das gut fahren zu können. ok, diese chassis stehen hier nicht zur wahl) (das sollte nur sagen, das man auch schnell mal an zu viel leistung heran kommen kann, die dann gar nicht mehr gut fahrbar ist) bastelt Euch frei !!! wie nun festlegen??? porsche flügelkarosse 911 grundtyp vorrangig 934 (anfänger auch nur 911 karosse) jet chassi nach wahl chassi geschätzt 20€ umbaukosten nochmals 20€ + karosserie(kosten) anker nicht weniger als 14 ohm keine haft und oder zusatzmagneten, (irgendwelch serien motormagneten) hinterreifen im umfang nicht grösser als 10 mm serien übersetzungsverhältnisse max wie t2 resin oder ähnliche karosse, (nicht lexan) meinetwegen noch max 33mm breite, damit man sich gegenseitig nich stört sogar 31,5mm sollten masse reichen serien silicon-reifen umbauten wie messinglager, anker wuchten , andere achsen freie felgen karossen mit gewichten hohlbohren und und und erwünscht jeder darf, keiner muss umbauen reicht das nicht aus??? bastelt Euch frei ))
die welt braucht mehr Ver-Rückte
seht was die Normalen aus Ihr gemacht haben. DC 
02-02-2015, 17:08
Jo! Reicht aus!
 Ich hätte noch ein bis zwei Änderungs-Vorschläge: Statt "Messinglager" würde ich "Lager" schreiben. Denn was ist mit Bronze- / Sinterlagern? Und vielleicht möchte jemand sogar mit Kugellagern rumexperimentieren? Im Augenblick scheint es mir zwar, also ob man nirgendwo Bronzelager in "unserer" Größe bekommen kann, aber Umpfi zumindest hatte mal "Wizzard"-Bronzelager im Programm. Und dann kann ich mich irgendwie immer noch nicht mit den 14-Ohm-Ankern anfreunden... Für die 14-Ohm-Anker spricht, dass dann das T-Dash-Chassis auch benutzt werden könnte. Gegen die 14-Ohm-Anker spricht, dass dann derjenige, der tatsächlich einen 14-Ohm-Anker benutzt, technisch schon mal im Vorteil gegenüber demjenigen ist, der "leider nur" einen 17-Ohm-Anker in seinem Modell gefunden hat... Ich habe aber überhaupt keine wirkliche Erfahrung mit dem Leistungs-Unterschied von Modellen, deren Anker sich um drei Ohm unterscheidet. Da müsste man mal eine Testreihe durchführen.  Und dann noch ein abschließender Gedanke, bzw. noch eine grundsätzliche Anmerkung (und dann halte ich auch wirklich den Rand): So wie Claus oben ein ganz einfaches Reglement aufgeschrieben hat, würde der Porsche-Cup in Richtung "open-tuning" oder "Ritzeljagd" gehen. Ursprünglich hatte ich Markus so verstanden, dass er eingentlich nur "ein bisschen mehr" an einem T-Jet-Chassis rumbasteln wollte, als es beispielsweise das Reglement er H0m vorsieht. Also "nur"... - Lager einbauen - Anker wuchten - Gewichte verteilen - Achsen austauschen - Zahnräder zwischen Chassis auswechseln - Kohlen austauschen Und nicht... - Schleifer mit Kabel an Halterung löten - Luftöffnungen ins Chassis schnitzen - Chassis tieferlegen - etc. Aber das müssen letztlich die Kellerringler entscheiden - oder Markus alleine. Gruß, Andreas PS: Übrigens scheinen die T-Dashs im Augenblick ausverkauft zu sein (zumindest bei Slots'n Stuff) . Vielleicht verflüchtigt sich das 14-Ohm-Problem von alleine, weil nicht jeder über einen T-Dash verfügen kann...
02-02-2015, 17:52
Zitat:<div> Alles klar. Das klingt rund ... bis auf: Können Federn, Schleifer auch getauscht werden? Oder is zugelassen, was über die Jahre mit den Chassis geliefert wurde? Das ist dann ja auch schon einiges... Bearbeitung aller Teile, wie anfasen, polieren, Schleifer biegen, Federn kürzen etc. sind erlaubt? Nur Serienteile klingt gut. Welche Serien aber genau? JonnyLightning gibt's ja auch schon nicht mehr und falls jemand mit nem ModelMotoring fahren möchte... Oder ist von 14/15-17 Ohm Ankern und allen anderen Chassisteilen einfach alles erlaubt? Sorry, ich hab's noch nicht ganz. Ich sitz auch gern nach... Gruß Ebi
02-02-2015, 19:08
Hihi Ebi...
Liste mit T-Jet-Tuning-Teilen Da Helmi mit Scalerace.de derzeit (02.02.2015) noch nicht wieder online ist, habe ich seine Angebote vorerst nicht berücksichtigt. Das kann man natürlich dann noch nachholen. FELGEN: Vincent Set C + E (3mm mit Steg + 5mm ohne Steg) - 3,20 Euro http://shop.vincent-wheels.de/index.php?cPath=23_76_77 REIFEN: Silikon je Hersteller Rennfritz, Crazysloter, HK (jeweils am besten hier über das Forum zu erreichen) ACHSEN: Slotdevil Achse 100Cr6 1,6 x 29mm gehärtet (Paar) - 4, Euro oder: Slotdevil Achse 100Cr6 1,36 x 23mm gehärtet (Paar) - 4, Euro http://slotbox.de/-> H0 Fahrzeugersatzteile -> div. Getriebe/Achszubehör oder auch hier: Repro Vorder-Achsen Aurora T-Jet 500 (Stück) - 0,40 Euro http://slotcar-online-shop.de/aurora-t-j...chse-Achse und: Repro Hinter-Achsen Aurora T-Jet 500 (22,8mm) (Stück) - 1,- Euro http://slotcar-online-shop.de/aurora-t-j...chse-Achse LAGER: Slotdevil Low Cost Messing Lager 1,6 mm (4 Stück) - 1,50 Euro http://slotbox.de/-> H0 Fahrzeugersatzteile -> Lager KOHLEN: Slotdevil Tall Boys T-Jet Typ 1 (2 Stück) - 1,50 Euro oder: Slotdevil Tall Boys T-Jet Typ 2 (2 Stück) - 1,50 Euro http://slotbox.de/-> H0 Fahrzeugersatzteile -> Aurora T-Jet SCHLEIFERFEDERN: AW T500/T-Jet Schleiferfedern (12 Paar) - 11,50 Euro http://slotbox.de/-> H0 Fahrzeugersatzteile -> Aurora T-Jet oder auch hier: Schleiferfedern (3 Paar) T-Jet 3,70 http://www.worldofslot.de/index.php?doc=...131&aps=40 SCHLEIFER: Schleifer (3 Paar) T-Jet - 8,95 Euro http://www.worldofslot.de/index.php?doc=...131&aps=40 oder auch hier: Repro Schleifer für Aurora T-Jet (Stück) - 1,- Euro http://slotcar-online-shop.de/aurora-t-j...-schleifer Ich würde mir zum Beispiel folgendes Paket packen: von Umpfi: Lager - 1,50 Euro Kohlen Tall Boys Typ 1 - 1,50 von slotcar-online-shop.de (K. Halgato): 2 Schleifer - 2,- Euro Vorderachse - 0,40 Euro Hinterachse - 1,- Euro von Vincent: Felgen Corvette Set C + E - 3,20 Euro von ???: Reifen: 4,- Euro??? Das wären dann summa summarum... 13,60 Euro für die Teile + 4x Versand = 12,- Euro??? = ca. 25,- Euro Hui... da kommt man dann doch recht schnell an die finanzielle Grenz der angepeilten 40,- Euro (inklusive Modell / Chassis). Natürlich ist das nur eine Beispiel-Rechnung. Und man könnte mindestens einmal Versandkosten sparen, wenn man die Felgen bei Umpfi bekommt. Gruß, Andreas 
02-02-2015, 19:29
Wenn ich schon direkt angesprochen werde, dann muss ich wohl mal antworten
.Die ursprüngliche Idee war einmal, mit wenigen Handgriffen und wenig finanziellem Einsatz aus einem Ootb-Chassis ein gut laufendes, in Kurven sauber driftendes, ohne zu hoppeln beschleunigendes Chassis zu zaubern. In der Regel erreicht man das durch neue (gerade) Achsen, Felgen, Silikon-Reifen, O-Ring auf der Vorderachse. Mit einem so aufgebauten Auto wird man nicht sofort in der Spitze mitfahren, dafür fehlt dann wahrscheinlich noch der feinfühlige Zeigefinger und die Erfahrung, welche Kurvengeschwindigkeit denn tatsächlich geht. Aber das Mitfahren macht auf jedenfalls Spass, weil man nicht gnadenlos abgehängt wird und schon mal sauber im Slot bleibt. Wenn das noch nicht reicht, versucht man halt noch gelagerte Achsen. Oder sauber aufeinander ausgerichtete Bohrungen des Ankers. Oder ... Bis das Auto zur Zufriedenheit aller gut fährt. Ob die ganzen anderen Tuningmaßnahmen so ein Auto dann zum Siegerauto machen, sei dahingestellt. Der Porschecup war gedacht als ein lokal ausgefahrener Miteinander-Tuning-Cup. Macht das langsamste Auto an einer Bahn durch einfache Tuningmaßnahmen schneller. Bietet Neulingen Euer Spezialwerkzeug und Eure Erfahrung an. Die Bastelei, die einem Fahrer geholfen hat, wird selbstverständlich auch allen anderen zur Verfügung gestellt. Man muss ja nicht bei jedem Treffen 4 Rennserien ausfahren. Man kann auch mal miteinander ein Chassis zerlegen und wieder zusammenbauen. Wenn sich immer wieder die gleichen Leute zum Rennen treffen, sollten irgendwann die Autos auf ähnlich gutem Niveau liegen. Es müssen ja nicht alle Tuningmaßnahmen an jedem Fahrzeug ausgeschöpft werden. Es scheint ziemlich schwierig zu sein, eine solche Rennklasse Forumsweit zu instalieren. Die Interessen gehen doch ziemlich weit auseinander. Vielleicht ist es das einfachste, bei lokalen Reglements zu bleiben, die jede Renngruppe für sich alleine, nach Absprache untereinander festlegt. Wenn Interesse an einer Forumsweit ausgefahrenen "Open-Flachanker-In-Der-T-Jet-Wanne" Klasse besteht (Ritzeljagd!), kann die ja gerne zusätzlich eingerichtet werden. Vielleicht mutiert ja ein Cup-Porsche zum Open-Tuning-Monster. Aber lasst uns ruhig weiter diskutieren. Mal sehen, ob wir nicht doch einen gemeinsamen Nenner finden. Viele Grüße Markus
02-02-2015, 20:16
Hallo Andreas
"wie Messinglager" schliesst bei mir andere alternativen ein wie bronze, sinter und co kugellager passen bei mir nicht in das preisfenster aber eigentlich denke ich, wer sich soviel gewicht durch kugellager und co einbauen will, der soll das doch mal probieren ich wette, davon kommt der jenige, ausser dabei viel fun gehabt zu haben, schnell wieder w e c k
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seht was die Normalen aus Ihr gemacht haben. DC 
02-02-2015, 21:19
@ll 934 Cup-ler,
Diese alle hier vorgeschlagenen Tuning-Massnahme sind für Einsteiger so einfach nicht zu machen. ich habe z.B. drei Sehr gut laufende JL,die Achsen gegen das Auswerferstifte-Material getauscht, Vincent C + B Felgen drauf , nicht mal andere Kohlen rein. Die liegen ganz ruhig auf meiner Bahn. laufen herrvorragend. Gut, die Perfektionisten gehen da natürlich weiter, ich stelle aber in Zweifel, ob ein Neuling das Alles auf Anhieb kapiert, Billigste Lösung: 4 gleichwertige Chassis bereitstellen, mit den oben genannten Massnahmen, das reicht meiner Meinung nach völlig für den Anfang aus,würde sogar als Spannung nur max . 12 V nehmen, bei 15 V siehste ja kaum noch was. Meinerseits,bin eh Alleinfahrer, der nächste,Lothar MXLL1954 ist gur 65 km ( ein Weg )von mir weg zum Stefan Crazyslotter nach HN gut 180 Km (ebenfalls ein Weg ) bei Euch summiert sich das Ganze zu hunderten zu km, das ist mir die Sache nun wirklich nicht wert, zumal ja An-und Abreise event. Übernachtung dann ganz schön ins Geld geht, Trotzdem,viel Spass noch, Hans (auss´m gut verschneitem Süden )
Lionel und BloMo Fan, Atlas und jetzt wireless
02-02-2015, 23:05
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 02-02-2015, 23:11 von photomanHH.)
hallo Reifenheizer-Hans
ich weiss nicht, ab wo Du hier gelesen hast keiner MUSS hier umbauen, aber Du darfst es kein muss hier etwas dazu lernen, aber wer möchte, der kann, darf und soll es das hier soll nicht das fertig-autos-kaufen und losfahren-rennen werden wer das sucht, kann doch dahin gehen ich glaube auch, das unser Sebastian Vettel auch nicht an seinem ersten tag, gleich in der Formel1 angefangen hat, sonder über Jahre dazu gelernt hat ich habe hier auch einen Freund, der konnte nicht löten über internetaustausch wurde dann eine lötausrüstung zusammengesucht und besorgt und dann mittels webcam löten geübt Dieser Freund hier wollte gern etwas dazu lernen und lötet heute seine zusatz-anschlusskabel selbst an die schienen Andreas in HH möchte workshops zum tunen der chassis anbieten und LoddarM bietet ganz bestimmt in D-Dorf und umfeld auch geballtes wissen an ich möchte das gern einmal so bezeichnen; wer es wünscht, darf mit dieser klasse etwas dazu lernen unter der Idee wissen gegenseitig weiterzugeben ganz grob ähnlich, wie die Linux-Leute alles offen es gibt menschen, die haben spass daran, ihre renner besser fahrbar zu machen manche davon tauschen sich darüber auch gern aus wenn Du wie Du oben beschrieben hast, Hans, mit Deinem auto zu einem lauf bei Markus und co ankommst und hast eine Porsche911 karosse verbaut, bist Du bestimmt gern gesehen evtl bist Du dann ja einer der schnellsten, weil ander zu anfang evtl ja mehr kaputt als heil gebastelt haben ganz ehrlich??? das passiert zu anfang, oder kann passieren gestern lief eine gebuzzelte t2 kohle nicht mehr, die vorher verölt war und durch das butzeln nun oberflächen verbrannt war und im schlitz keinen kontakt mehr hergab an der stelle tue ich dann immer erst einmal das, was ich am besten kann: DUMM KUCKEN und danach lange suchen, warum die hütte nicht mehr will und auch jeder hier hat das recht, sich mit den angespitzten rauhen t2 und t-dash-kohlen tiefe riefen in den anker zu fahren das hier ist ein freies land, hier darf jeder machen, was er möchte evtl verstehts Du mich jetzt schnell mal falsch auch ich wünsche es, Meine Eigenen Fehler Machen Zu Dürfen ich bin aber besser geworden, anderen einmal zuzuhören und machmal tue ich das dann danach sogar Hans ich würde mich freuen, Dich mit Deinem/Deinen renner/n mal bei 934 Cup anzutreffen cu, DC ach, der Muster 934 liegt fertig verpackt und gelabelt für den postweg zu LoddarM jetzt muss nur noch mein Postamt bei mir vorbei kommen, damit es auf den weg gehen kann
die welt braucht mehr Ver-Rückte
seht was die Normalen aus Ihr gemacht haben. DC
02-02-2015, 23:37
Zitat:Aber lasst uns ruhig weiter diskutieren. Mal sehen, ob wir nicht doch einen gemeinsamen Nenner finden. Genau, wenn Du für Anregungen offen bist, ist das prima! Sonst bin ich da mit Andreas, Du hast es angedacht, also entscheidest Du letztendlich. :wub: Wer mitmachen will, macht dann halt mit. Der Grundgedanke ist ja, moderates Basteln zu erlauben. Da scheiden gestellte Chassis zum Glück aus! Und wer Auswerferstifte verbauen kann, dem gelingt es bestimmt auch, nen Anker zu wuchten! Gruß Ebi 
03-02-2015, 00:29
Kurze Frage zum Verständnis!
Ich darf aber auch ein Chassis nur mit Resten aus der Bastelkiste tunen, wenn ich möchte? Die 40 Euro sind dann nur für Chassis tunen ohne Deckel, oder? Der kommt extra? Martin
Leistung ist, wenn sich die Felge im Gummi dreht!
03-02-2015, 06:27
Hallöchen
Die Karosse ist nicht bei den angesetzten 40€ dabei. Ich finde es als die größte Herausforderung ein, vorhandenes, lahmes Chassis, mit ein paar Tuningmaßnahmen, zu einem renntauglichen Chassis zu machen und nicht auf biegen und brechen das schnellste und bestliegenste Chassis zusammen zu basteln. Es ist alles eine Sache der Einstellung :ph34r:
Geht nicht, gibts, nicht
Schöne Grüße Lothar
03-02-2015, 12:40
Ich schreibe heute Abend mal in Ruhe die bisherigen Vorschläge zu einem dann hoffentlich für alle akzeptablen Reglement zusammen. Ich glaube schon, dass wir alle verstanden haben, worum es letztendlich gehen soll. Nämlich mit begrenztem Aufwand ein gut fahrbares Chassis auf die Räder zu stellen.
03-02-2015, 13:05
Zitat:<div> Hi DC, Die magnetische Feldstärke "H" im Inneren einer stromdurchflossenen langen Spule hängt ab von der Windungszahl der Spule, der Länge der Spule und der Stromstärke. Multipliziert man diese Feldstärke "H" mit der magnetischen Feldkonstante µ-Null, erhält man die magnetische Flussdichte "B". Ist die Spule nicht hohl, sondern hat einen Metallkern, erhöht sich die magnetische Flussdichte "B" ( und damit auch die Feldstärke "H") noch einmal um den Faktor µ-R, die Permeabilitätszahl. Dieser Faktor ist materialabhängig und bei dreilagigen Ankern höher als bei zweilagigen. Einfach ausgedrückt: Bei gleichem Stromfluß durch die Ankerwindungen wird ein stärkeres Magnetfeld erzeugt. Mehr Drehmoment erzeugst Du damit sicherlich. Ob aber auch immer eine höhere Drehzahl erreicht wird, ist fraglich. In Zahlen möchte ich das aber nicht fassen. Ich mag einfach die Windungen eines Ankerarms nicht zählen Gruß Markus PS: Lange Spule bedeutet, dass der Spulendurchmesser klein gegenüber der Spulenlänge ist. Wahrscheinlich ist so ein Arm eines Flachankers keine lange Spule. Da versagt dann aber meine Schulphysik und auch die Formelsammlung gibt nichts her.
03-02-2015, 21:01
Uffffffs Markus
klasse also 5 meter länge ankerdraht geteilt durch 5 mm suplenbreite pro seite ergiebt eine ganzemenge errechnetter langer arm jedenfalls eine stunden wickeln ergibt das, pro flügel also 3 stunden bei allen drei flügeln was Ihr immer alles so wisst ))) echt coolkabel vom schleifer zum chassi zu löten muss ja wirklich nicht sein damit löst man auch schnell mal die nieten im chassi noch eins bitte zu den Buchsen-Ausführungen, nehmt die 1,5mm genannten messing-buschen von Umpfi mit in die aufzählung auf und NICHT NUR die 1,6mm genannten die 1,5mm genannten haben 1,57mm die 1,6 mm genannten haben 1,67mm lichte weite innen, das ist gut für vorder und hinterachsen, klappert aber schon beim anker, die achsen dürfen das ggf, die ankerwelle sollte das nicht. das geht zwar, ist aber nicht gut scalerace hatte auch reibahlern zum einpassen der ankerwellen und achsen im programm (solche ahlen hat ein Gorzilla immer in der tasch für seine 3 zylinder Kawa um ggf die vergaserdüsen etwas aufzuweiten) die alten zweitaktschrauber ))ging auch bei zündapp kreidler puch starflyt sachs mobilette peugeot und und und
die welt braucht mehr Ver-Rückte
seht was die Normalen aus Ihr gemacht haben. DC
03-02-2015, 21:10
Bevor ich den Entwurf zum Reglement vers. 3 einstelle, noch eine Antwort zu Claus Buchsen-Ausführung: Wie eine Lagerung von irgendwelchen Achsen ausgeführt wird, soll gar nicht vorgegeben werden. Neben den Messing / Bronze / Kupferbuchsen gibt es noch andere Möglichkeiten. Z. B. einfach Löcher in ein Blech bohren und das an geeigneter Stelle festkleben. So lassen sich auch auf einfache Art und Weise ausgeklapperte oder schiefe Achslöcher reparieren.
03-02-2015, 21:23
toller tipp, danke
ich wollte nur das nicht nur die 1,6mm buchsen bei Andreas ausführungen stehen und das evtl in die irre führt meinetwegen kann Gorzilla sich auch die buchsen aus alten Motorradschwingenlagern schnitzen und einbauen (ich nehme auch davon) Markus, Du wirst bestimmt diese aufzählung viel besser auf den punkt formuliert bekommen, als ich das in 10 stunden könnte thx cu, DC
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03-02-2015, 21:28
So, und jetzt das Reglement Versuch 3, weitgehend von Andreas abgeschrieben
Porsche 934-Cup Der Porsche 934 Cup ist eine Rennklasse, bei der die verwendeten Fahrzeuge gemeinsam verbessert und aufgebaut werden. Fair-Play, gegenseitige Hilfestellung mit Wissen, Fingerfertigkeit und Werkzeugen ist die Grundlage dieser Rennserie. Ein Erfahrungsaustausch soll sowohl im Rahmen des h0slot.de-Forums, als auch live vor Ort an der Rennstrecke erfolgen. Das Reglement soll einerseits Einsteiger an das Basistuning von Flachanker-Fahrzeugen heranführen, andererseits aber auch erfahrene Bastler nicht zu stark in ihrer Kreativität einsschränken. <span style="font-weight:normal;">Modelle dieser Rennklasse dürfen weitgehend bebastelt werden. Es gilt allerdings grundsätzlich der Leitsatz:</span> <span style="font-weight:normal;">"Der fertige Cup-Porsche sollte nicht mehr als 40,- Euro gekostet haben."</span> <span style="font-weight:normal;">Der Leitgedanke ist: Alle Serien-Teile des Chassis dürfen ersetzt werden!</span> <p style="font-weight:normal;">Außer:
<p style="font-weight:normal;">Außer:
Genauer: Die Grundlage des Cup-Porsches ist ein Thunderjet-Chassis egal welcher Evolutionsstufe. Das heißt, es dürfen folgende Chassis benutzt werden:
Ein Grundmodell mit oben genannten Chassis kostet zurzeit rund <span style="font-weight:normal;">20,-</span> Euro (geschätzt). Es dürfen also für ca. <span style="font-weight:normal;">20,-</span> Euro Tuningteile eingebaut werden. Als Karosserie soll vorzugsweise das Modell des Porsche 934 genutzt werden. Diese muss den Eindruck eines Rennfahrzeugs erzeugen und ausreichend detailliert sein. Bunte Farben, Decals oder sogar die Nachstellung eines realen Vorbild sind erwünscht. Lexan oder ähnliches (Folien-)Material ist nicht erlaubt. Artverwandte Porsche Karosserien der 70er und frühen 80er Jahre mit geschlossener Dachkonstruktion , (z. B. 911, 935; kein Cabrio oder offener Targa) dürfen auch verwendet werden. Aus dem Leitgedanken ergibt sich, dass unter anderem folgende Tuningteile erlaubt sind:
Folgende Modifizierungen sind erlaubt:
Aller anderen Teile müssen Bestandteile des serienmäßigen Chassis sein. <span style="font-weight:normal;">Der Anker muss ein Serienanker eines der oben genannten Chassis sein. Sein Widerstand muß bauartbedingt mindestens 14 Ohm betragen.</span> Das Modell darf nicht breiter als 33mm sein, um auch Rennen auf Faller-Schienen zu ermöglichen. Alle vier Räder müssen vom Chassis bedeckt sein.
Um das Reglement leichter lesbar zu halten, hier noch ein paar Gedanken von mir:
Natürlich sind manche der aufgezählten Basteleien für Einsteiger oder Leute mit zwei linken Händen schwierig. Natürlich ist es nicht einfach, sich als Einzelner die erforderlichen Teile von mehreren Bezugsquellen zu besorgen. Aber gemeinsam sollte das alles kein Problem sein. Es muss auch kein Anfänger gleich zu Beginn sämtliche Tuningmöglichkeiten ausnutzen. Achsen, Felgen, Reifen reichen häufig schon fürs Erste. Wenn dann nach dem ersten Rennen die Erkenntnis wächst "Da geht noch mehr", dann nichts wie ran an die nächste Tuningrunde. Der Renner muss ja nicht schon für den allerersten Einsatz voll aufgerüstet sein. Mit einigen Maßnahmen wird man vielleicht gar keine Performance-Verbesserung erzielen. Andere Maßnahmen erzielen möglicherweise das Gegenteil vom erwarteten Effekt. Schön wäre, wenn solche Erkenntnisse den restlichen Cup-Teilnehmern im Forum mitgeteilt werden. Wer für sein Chassis eine Karosserie wählt, die es erlaubt, einen normalen Radstand zu fahren, hat natürlich alle Möglichkeiten, auch andere Cups an seiner Heimstrecke zu etablieren. Gleiche Technik mit unterschiedlicher Optik. Für die überregionalen RWEs kann dann wegen der Chancengleichheit ein Porsche-Deckel aufgesetzt werden. Ach ja, macht es Sinn, ein oder zwei T-Jet Chassistypen als Empfehlung hervorzuheben? Wenn ja, welche? Ich habe nicht alle Varianten in meinem Bestand und kann deshalb keinen vollständigen Vergleich anstellen. Und jetzt seid Ihr dran mit Kritik und Ergänzungen. Viele Grüße Markus |
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