Wie man einen T-Jet-Motor (wieder) schnell macht

[hansausdortmund]

<img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wub.png' class='bbc_emoticon' alt=':wub:' />

[photomanHH]

aha



und wie macht man IHN NU WIEDER SCHNELLER?



<img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />))))))))



gruss DC

[f.schulz]

[quote name='photomanHH' post='20423' date='26.01.2008 - 23:57']und wie macht man IHN NU WIEDER SCHNELLER?[/quote]



very





Suchfunktion mal nutzen.....







Fritz

[Martin]

Endlich mal ein Superbeitrag, der keine Fragen offen läßt ... <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



Hast ihn so schnell bekommen, lieber Hans, das er abgeraucht ist? <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.png' class='bbc_emoticon' alt=':lol:' />



Traust Dich jetzt wohl nicht mehr etwas dazu zu schreiben ...



<img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wub.png' class='bbc_emoticon' alt=':wub:' /> Gruß Martin

[hansausdortmund]

"na, dann wollen wir mal"!

wie schön, mein kleiner scherz hat immerhin über 150 aufrufe eingebracht, aber nur "3 drohungen"!

also:



1. sollte man sich nur an den chassis und motoren versuchen, die auf den ersten blick gute aussichten verspechen. dazu habe ich meine sammlung UNgebrauchter motoren (ca. 30 stück) alle OHNE öl an derselben stromquelle laufen lassen. dazu verwende ICH eine feste einstellung an einem carrera-trafo, bei der ich ALLE motoren testen kann (von h0 bis 1:24er carrera, bison und was es sonst noch alles gibt). dahinengehängt ist ein ampere-meter mit dem ich die stromaufnahmen messen kann.



(EINSCHUB. das messgerät ist nicht nötig, denn mein trafo ist nicht geregelt und nicht spannungsKONSTANT, also kann ich hier KEINE stromaufnahmen angeben. ausserdem erhöht sich ja auch die stromaufnahme, wenn irgendein "mechanisches hemmnis" den motor festhält. dazu ist meine "versuchsanordnung" sehr persönlich. sie dient mir lediglich, meine alten ohren ein wenig zu unterstützen.ENDE)



ALLE UNgebrauchten motoren wurden MIT getriebe und hinterachse verglichen. einige liefen (nach über 40 jahren ohne bewegung!) bereits überraschend gut und leise. ihr könnt euch also getrost auf eure OHREN verlassen. ausserdem waren die milliampere-zahlen nicht signifikant verschieden.



2. danach wurden ALLE an ALLEN lagern, getriebe, hinterachse und besonders am motor UNTEN mit "black gold" geölt und ein weiteres mal an der versuchsanordnung laufen gelassen. ca. 5 fielen dabei durch, d.h. der ton war einer kaffemühle ähnlich. DIESE wurden zunächst unter dem aspekt "ersatzteillager" beiseite gelegt. wieder waren die milliamperes sehr nah zusammen.



(EINSCHUB. ihr könnt euch bei dem versuch wirklich auf euer gehör verlassen, DAS liefert DIESELBEN ERKENNTNISSE UND AUSSAGEN wie das amperemeter.)



3. ALLE achsen und FELGEN wurden auf absoluten rundlauf untersucht. dazu wurden zuerst die reifen komplett entfernt. natürlich wurden auch die achsen der zuerst ausgemusterten chassis, (den "kaffemühlen") mitgetestet. ca. die HÄLFTE der felgen waren gut bis "brauchbar", d.h. man konnte sie durch laufenlassen am NICHT ZU STARKEN dremel einerseits etwas korrigieren, andererseits geht der chrombelag ab, wodurch die reifen besser verklebt werden können. das führte dazu, dass die hälfte der felgen zu gebrauchen war. selbstverständlich wurden nur richtig rundlaufende felgen zu je einer achse kombiniert.



4. es gibt verschiedene möglichkeiten, reifen abzuschleifen, der eine benutzt den dremel der andere eine reifenschleifmaschine. aber die SERIENreifen kann man OHNE behandlung kaum verwenden. meist sind irgendwo "beulen". schade eigentlich. ich schleife mit maschine. die ausgangsgrösse bei aurora-T-jet ist etwa 10 mm , (wenn ich nicht irre). nach MEINER erfahrung darf der VORDERrad-durchmesser so um 9 mm betragen. ZU KLEIN ist nichts, weil dann die schleifer keinen platz mehr zum federm haben.



(EINSCHUB. ich finde, kleinere vorderhufe sehen sch.... aus und bringen KEINEN VORTEIL.)



ausserdem braucht auch die schraube noch ihren platz. man könnte flachköpfe nehmen, aber die haben mich nicht wirklich überzeugt. nach meiner persönlichen meinung sollen die vorderrädchen 9 mm haben und die original-schraube bleiben.



5. wenn man auf die hinterhufe richtig gute silikonis packt, die richtig rund sind und gleichzeitig ALLE felgen richtig rund sind, wenn dann noch richtig runde GLEICHGROSSE vorderreifen, (messschieber bzw. "schublehre" hat wohl jeder!?), auf den vorderen felgen sind, ............. dann darf eigentlich bei keinem geraden chassis ein vorderhuf in der luft hängen. tut manchmal aber trotzdem. DIESE CHASSIS könnte man aber dennoch verwenden, wenn

a) das chassis LEICHT thermisch wieder geradegebogen wird, "nachgetempert" (aber das habe ich bei T-jet noch nicht probiert!) .... oder

b ) man verschieden grosse reifendurchmesser benutzt, um die differenz auszugleichen. ausprobieren.

in der regel sind aber AUCH bei den chassis MINDESTENS die hälfte GUT ZU GEBRAUCHEN, d.h. GERADE. d.h. wenn ich von 30 komplett-motoren ausgehe, werde ich eher 16 gerade, wirklich gute haben als 14.



6. die motoren-tests (s.o.!) habe ich in der hand ausgeführt. dadurch wäre mir sicher sofort aufgefallen, wenn davon auch nur einer gezittert hätte, d.h. eine UNwucht gehabt hätte. DAS war zum glück bei KEINEM der fall. also gehe ich davon aus, dass alle leidlich schnell sein müssten. auch die einzelnen stromaufnahmen zeigten keine auffälligkeiten. wie wir alle wissen, müssen die NOS-T-jets immer ein wenig einlaufen, bis sie gut gehen.



jetzt wird´s theoretisch: EIGENTLICH müssten die motoren drehen in abhängigkeit von der feldstärke (gauss-zahl) der magnete. wenn man stärkere dauermagnete verwendet, sollte das drehmoment höher sein, benutzt man schwächere, die drehZAHL. eigentlich.

aber die magnete sind leidlich ähnlich stark. vermutlich sind sie im effekt garnicht signifikant unterschiedlich, denn der eine motor mit "gematchten" magneten ist GENAUSO SCHNELL wie 2, die ich vor einem halben jahr in einem konvolut von lediglich 5 motoren erstanden habe. wohlmöglich ist es messUNgenauigkeit. DIE ZWEI (von NUR 5!) sind genauso schnell und laufen genauso geschmeidig, obwohl ich BEI DENEN lediglich auf die achsen bzw. felgen geschaut habe. da ich hier keine "wasserstandsmeldungen" abgeben möchte, werde ich also auch meine vermutungen weitestgehend für mich behalten. erst wenn ich neue ERKENNTNISSE habe, welche natürlich auch in der diskussion entstehen können, werde ich mich dazu äussern.

man könnte noch die kohlen behandeln, die kohleFEDERspannung verändern, oder oder oder. aber wenn erstmal ein motörchen gut geht, verändert man nicht sofort etwas, es könnte sein, dass man RÜCKschritte macht.

ausserdem muss ich , müssen WIR zunächst die ergebnisse hier im club weiter vertiefen. wenn sich neue ERKENNTNISSE ergeben, wird hier wieder etwas stehen. wir WERDEN vergleiche fahren mit eigenen autos UND denen der anderen clubmitglieder. und wenn wir dann, nach einigen vergleichsfahrten ETWAS VERÄNDERN, werden wir sehen, OB UND WAS das bringt(oder eben NICHT). zur zeit haben wir ca. 6 gleichschnelle motoren im verein. wenn wir wissen, wo die grenze liegt, werden wir versuchen durch geeignete massnahmen mehr herauszuholen. lasst uns zeit.



mein persönliches fazit ist: von allen getesteten motoren erhält man etwa die hälfte als brauchbar. insgesammt sind von 30 motoren bei mir MINDESTENS 3 richtig gut, d.h. so schnell wie die motoren des bisherigen "dominators" in unserem club. also sollte jeder aus seiner sammlung NOS- material wenigstens einen von ungefähr 10 motoren erhalten, der wirklich schnell ist, aber weitere 4-5 machen auch noch RICHTIG SPASS. es kostet natürlich etwas zeit und mühe, das ganze material zu sichten und zu selektieren, aber es lohnt sich.



wer auf das wort (WIEDER) zurückkommt, sollte zuerst seine T-jet-motörchen GRÜNDLICHST reinigen, entölen und nach den an anderen stellen beschriebenen verfahren aufarbeiten. dabei sollten alle vorsichtsmassnahmen beachtet werden, die eben DORT angemahnt wurden. dazu gehört, die einzelteile zwar GRÜNDLICH zu spülen, von mir aus auch im ultraschall, aber AUF KEINEN FALL ZU LANGE. nach dem baden bitte sorgfältig trocknen und gegebenenfalls das bad wiederholen.

auch sollte der kollektor besser mit einem radiergummi statt glasfaserstift gereinigt werden, das ist einfach schonender.

IMMER ACHTUNG bei LÖSUNGSMITTELN. die lösen alles auf nur NICHT DEN DRECK, der in den ecken und ritzen ist.

sehr gut sind auch immer die bürsten für ZAHNZWISCHENRÄUME. wenn die den dreck wegräumen, ohne das zahnfleisch zu beschädigen, können sie ja nur gut für unsere motörchen sein.

so, nun ist es genug für heute! ich habe noch bis morgen NOTDIENST, danach fängt die normale schicht wieder an. bitte lasst mich schlafen! herzliche grüsse eure rennkugel

hans

[hansausdortmund]

da , wo der smily ist, sollte ein





"<img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.png' class='bbc_emoticon' alt='B)' />"





sein! es liess sich leider nicht mehr korrigieren.

[f.schulz]

Hallo Hans,



ne Menge wichtiger Informationen, die Du uns da gegeben hast. Schrecklich viele Hausaufgaben. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



Aber sag mal, brützelst Du keine Kohlen. Das gehört bei mir mittlerweile zum Standardprogramm auch bei neuen Reprokohlen, weil ich festgestellt habe, dass es fast immer nützt.





LG





Fritz

[hansausdortmund]

NEIN fritz, und meine autos sind GENAUSO schnell wie die vom stefan, also scheint es nichts zu bringen.

jedenfalls hat stefan T-jet jetzt ein problem, der böcki hat ein oder 2 richtig schnelle autos und ich auch. jetzt muss ER sich was einfallen lassen und DANN werden wir auch sehen, ob es was bringt mit "kohlen bruzzeln" oder eben NICHT?

(in meinen "notdienst" wieder nur "prütt".)

<img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wacko.png' class='bbc_emoticon' alt=':wacko:' /> <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wacko.png' class='bbc_emoticon' alt=':wacko:' />





neeeeee leider hat die nummer mit dem austausch : smily gegen b NICHT geklappt! müsst ihr euch statt dem gelben gesicht eben ein kleines b denken.

aus jeden fall habe ICH mich königlich amüsiert, ÜBER 150 (oder 160?) aufrufe für meinen ROTEN HERZCHEN-SMILY (und NUR 3 "drohungen"!) von .......CLAUS , MARTIN und FRITZ

bald ist auch mein nachtdienst rum! herzliche grüsse eure rennkugel

hans <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wub.png' class='bbc_emoticon' alt=':wub:' />





ACH SO !!! wenn man : a) , <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.png' class='bbc_emoticon' alt='B)' /> , c) .......... schreibt, macht das program aus <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.png' class='bbc_emoticon' alt='B)' /> ein gelbes gesicht, aber aus b ) mit ABSTAND wird b !

[Martin]

Moin Hans!



Da hast Du ja ne lange Liste sensibler Dinge zusammengetragen. Es fällt bei der Flut schwer, den Überblick zu behalten und das alles abzuarbeiten. Ich will aber gerne etwas dazu schreiben – aus meiner Sicht, mit meinen Möglichkeiten und Gegebenheiten.



zu 1 – Ich habe schon mal gar keine 30 Motoren hier rumliegen – schon gar keine NOS. Aber egal.

einen Trafo habe ich, mit einem Multimeter kann ich auch dienen. Wobei ich das ebenfalls eher für nicht nötig halte. Auch ich „höre“ mir die Motoren an. Kann auch dabei sehr gut heraushören, was geht und was nicht geht.



zu 2 – in der Regel lasse ich alle Motoren ob „Old“ oder „New“, so wie sie da sind an meinem Trafo laufen.

Welcher Motor sperrig ist oder komische Geräusche von sich gibt, merkt man dann schon.

In der Regel lasse ich die Teile dann zwischen 15 und 30 Minuten, so wie sie sind, bei niedriger Voltzahl laufen (Voltzahl so, das sie gerade sauber durchlaufen).

Als Ersatzteillager wird dabei noch nichts aussortiert. Ich gebe den Motoren einfach zunächst eine fortlaufende Nummerierung (1 bis ..., soviel wie halt da sind).



zu 3 und 4 – am Schluss (falls ich dann noch den Überblick habe).



Bei mir geht es jetzt so weiter:

Ich zerlege die Motoren und reinige sie auf meine Weise. So wie ich das schon immer gemacht habe. Wie und womit das sage ich hier mal lieber nicht. Wahrscheinlich werde ich ungläubiges Kopfschütteln ernten. Ich kann nur soviel sagen, das ich das schon immer so gemacht habe und noch nie Auflösungserscheinungen oder spröde, brüchige Chassis geerntet habe.

Also, wie gesagt meine sehr spezielle Reinigung. Dann werden, die Teile wieder zusammengebaut.

Die Kohle wird wie bei Fritz natürlich gebrutzelt – ich habe damit durchaus positive Erfahrungen gemacht. Ich brutzel die Kohlen auch zwischendurch mal, weil Öle und Fette dabei in ihre Atome zerlegt werden. Die Kohle ist zeimlich sicher wieder im Urzustand.

Nun werden die Motoren neu abgeschmiert und dann wieder am Trafo mit niedriger Voltzahl (s. o.) laufengelassen. Nach dem Einlaufen, dann nochmal volle Pulle für ca. 5 bis 10 Miunten.



Jetzt mach ich meine ersten Testfahrten um zu schauen ob und wie die Chassis laufen. Ggf. werden die Chassis jetzt umnummeriert (langsam, schnell, schneller, Top). Am Ende werden die schlechteren rausgezogen und eingehen gecheckt. Bei manchem ist dann doch noch viel mehr rauszuholen. Manchmal sogar mehr als das eigentlich schon mit Top bezeichnete.



jetzt zu 3 – da schaue ich auch was eiert oder nicht und versuche das in den Griff zu bekommen. Da ich aber nix genaues an Maschine dafür hab, muss ich halt sehen was geht.

An Reifen, mache ich mir dann realtiv wenig Gedanken. In der Regel fahre ich eh nur die Reifen vom Fritz und da kann ich sicher sein das die wirklich absolut rund sind. Von der Stangenware a la JL und wie sie alle heißen, kann man das mit sicherheit nicht sagen. Ein paar gute Gummireifen oder Weich-PVC-Reigen lege ich mir natürlich auch weg. Auf Plastikbahnen kommt man damit ab und an besser zurecht. Aber das ist wieder ein anderes Thema.



zu 6 – ne, so aufwändig checke ich nicht auch noch, ob ein chassis zittert oder nicht – man kann auch alles übertreiben. Auch Magnete messen habe ich noch nicht ausgiebig gemacht. Obwohl ich weiss, das die meisten darauf schwören.



Das die Kohlefederbleche gut eingestellt sein sollten, versteht sich fast von selber – obgleich mir das nicht immer so gelingt – hab da so meine besonderen Schwierigkeiten mit (gerade bei den T-jets).

Die Chassis teste ich dann auf meiner Bahn – ohne Zeitmessung – rein aus dem Gefühl und dem gehör heraus. In der Regel merke ich schon ob, das was taugt oder nicht.



Mein Fazit: Ich mache das was notwendig ist – nicht mehr und nicht weniger. Wie schon erwähnt, man kann auch alles übertreiben. Ansonsten gilt für mich die Devise, ob alt oder neu, ob einmal zerlegt und gesäubert oder so belassen wie aus der Box. Wenn so Chassis von Anfang an gut läuft, dann heisst es bei mir „Never touch a running System“ (gilt im Übrigen auch bei Computern).



Mein Fazit deckt sich ansonsten mit Hans.

Die Hälfte ist in der Regel brauchbar. Dem Rest wird entweder „Brauchbarkeit“ anerzogen oder es landet als Erssatzteilspender in der Bastelkiste.

Vieles von dem was Hans geschrieben hat, deckt sich mit dem was ich auch schon immer gemacht habe. Einiges davon war neu für mich. Anderes erscheint mir nicht unbedingt erstrebenswert oder wenig praktikabel.



An Hilfsmitteln benutze ich ebenfalls Zahnbürste, Pfeifenreiniger, feinen Schmirgel, Roco Rubber (anstatt Glasfaserstift), Nähmaschinenöl, Reinigungsmittel, Proxxon mit Bohrständer usw.

Ich denke es ist das übliche, was so jeder eigentlich benutzt.



Ich hoffe das, das Geschriebene dem einen oder anderen Altfahrer oder auch Neueinsteiger etwas weiterhilft.



Gruß Martin

[historic-route-66]

Hallo Martin!



Zu Deinem Problem mit der Einstellung von Kohlefederblechen bei T-Jets vielleicht eine kleine Hilfe:



Als ich vor vielen Monden anfing T-Jets zu sammeln,hatte ich ziemlich zu Anfang mal ein "kurioses" Problem mit einem Motor. (Hinterher lacht man darüber,aber anfangs ist man dem Tränentod doch schon recht nahe!)



Ein gebraucht gekaufter T-Jet "closed rivet" ,also mit geschlossenen Vollnieten an den Kontaktblechen,wurde zum Probelauf auf den Prüfstand gestellt.Er machte das,was alle T-Jets machten:er lief! (und quietschte natürlich,weil vermutlich das letzte mal vor 10 Jahren geschmiert!)



Ich nahm den Motor in die Hand und drehte ihn kopfüber,also mit den Schleifern nach oben.Trafokabel drangehalten und:nichts geht mehr !???



Wieder zurückgedreht auf dem Prüfstand läuft er.!?



Des Rätsels Lösung:

durch das recht grosse Axialspiel der Ankerwelle rutschte der Anker in Kopfüberstellung so weit in Richtung Ankerplatte,daß die Motorkohlen,die ihm in der Richtung gefolgt waren,den Kontakt zu den Federblechen verloren und so keinen Strom mehr weiterleiten konnten.In Fahrstellung,also Schleifer unten,rutschte der ganze Schlamassel wieder nach unten und der Motor lief.



Seit dieser Zeit prüfe ich bei Überkopf laufenden Motoren,wie stark sich die Kohlen bei laufendem Motor mitdrehen.(Geht natürlich nur bei den beidseitig planen Kohlen,die mit Kerbe sollten sich nicht mitdrehen! <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> )



Wenn nach Revision des Motors neue Kohlen eingebaut werden,sollten die Federbleche so eingestellt sein,daß sie so gerade in der Chassisbohrung drinliegen,sprich ziemlich weit in den "Motorraum" hineinragen.Wenn der fertige Motor jetzt zur Probe läuft,sollten sich die Kohlen durch die Ankerdrehungen nur minimal bewegen.Bewegen sie sich gar nicht,sind die Bleche zu stramm eingestellt (übrigens auch ein Problem bei vielen Model Motoring Replica Motoren,wenn diese heiss werden.Reibung=Wärme!)



Die Vorspannung der Bleche verändere ich durch vorsichtiges hineindrücken in den Kohlenschacht mit einem Zahnstocher.Und das immer von der Niete in Richtung Kohle,damit das Blech bei zuviel Druck nicht knickt. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



Ach ja:gebrauchte Kohlen,die mal zuviel Öl abgekriegt haben,übergiesse ich mit Waschbenzin und lass sie austropfen.Danach kurz mit fusselfreiem Tuch trocknen und über normalen Papier unter leichtem druck "abziehen",bis sie keinen schwarzen Strich mehr hinter sich her ziehen. Bei mir hat`s so immer gut geklappt!



@ Fritz : was genau machst Du bei Deinem "Kohlenbruzzeln" eigentlich? Wäre vielleicht auch für andere ratlose interessant!



Gruss



Michael

[hansausdortmund]

die frage ist ja IMMER bei ALLEN massnahmen:

was bringt DAS hier und jetzt?



und vor allem, bringt das MICH jetzt weiter? im klartext: macht das jetzt mein auto schneller?

dazu muss ich erstmal testen UND zeiten haben, die ich vergleichen kann. ausserdem ist es sehr hilfreich, einen starken partner/(gegner) zu haben, an dem man sich messen kann. und dann kann man genauso sein auto "zurückbasteln", d.h. durch meine massnahmen wird die karre wieder langsamer.

also ICH bin jetzt mit MEINEN massnahmen genauso schnell wie der "T-Jet-dominator" im club. ich habe 3 autos, die genauso schnell sind wie SEINE schnellsten. soll ich DA jetzt noch etwas dran verändern? es könnte ja auch wieder meine autos langsamer machen. erstmal muss doch ER sich etwas "einfallen" lassen.

selbst wann ich mir teure maschinen oder werkzeuge anschaffe, wenn ich alle BEKANNTEN massnahmen ergreifen würde, die jemals einer ausprobiert hat, oder wenn ich das auto per luftpost nach WIEN schicken und meine (leider nicht vorhandene) hupe dort vom generalmusikdirektor auf den kammerton A stimmen lassen würde und ich wüsste NICHT VORHER, dass das auch mein auto SICHER schneller macht, dann lasse ich das doch erstmal? oder?

KLAR, man KANN noch dieses oder jenes "nachlegen" aber doch erst DANN, wenn das

a ) sicher etwas bringt und

b ) ich das sicher vorher weiss.

in dem zusammenhang ist das vielleicht eine anmerkung wert: 2 von 3 meiner schnellsten T-jets habe ich SO, wie sie sind, von eben jenem "T-Jet-dominator" (zusammen mit weiteren 3 T-jets) gekauft und NICHTS verändert ausser den achsen bzw. felgen. DER REST war GENAU SO , IN THE BOX!

möglicherweise machen wir uns alle auch ZU VIELE gedanken?



<img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wub.png' class='bbc_emoticon' alt=':wub:' /> <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/unsure.png' class='bbc_emoticon' alt=':unsure:' /> <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wacko.png' class='bbc_emoticon' alt=':wacko:' /> <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wub.png' class='bbc_emoticon' alt=':wub:' />

[ebi]

[quote name='hansausdortmund' post='20548' date='31.01.2008 - 15:04']...also ICH bin jetzt mit MEINEN massnahmen genauso schnell wie der "T-Jet-dominator" im club...



...2 von 3 meiner schnellsten T-jets habe ich SO, wie sie sind, von eben jenem "T-Jet-dominator"...

gekauft und NICHTS verändert ausser den achsen bzw. felgen.[/quote]





Grins!!!

Worin genau bestehen Deine Maßnahmen??? Schnelle Autos von nem flotten Kollegen kaufen??? <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />



Sorry Hans, nich böse sein. Ich seh das grad mit zwei zwinkernden Augen und bin euch wirklich dankbar,

das ihr uns in euer Slotcar-Nähkästchen schauen laßt!!!









Gruß, Ebi

[hansausdortmund]

............. BIN ich auch nicht! ich grinse ja selber! immerhin habe ich ja A ) dem stefan laub dafür gedankt, dass er mir gerade DIESE 5 motoren verkauft hat und B ) die frage gestellt mit den vielleicht ZU VIELEN gedanken. DAMIT meine ich SELBSTVERSTÄNDLICH auch und in aller erster linie MICH SELBST.

ich grinse mir einen über MEIN GLÜCK, 2 schnelle T-Jets gerade von "Mr. T-Jet" himself abgekauft zu haben aber ich mache auch keinen hehl und/oder geheimniss daraus. es gibt kein "hexenwerk", womit die motoren schneller werden. jedenfalls nicht bei mir. wenn man ZUSÄTZLICH noch etwas machen kann, (was ICH noch nicht ausprobiert habe), und die autos werden dadurch AUCH NICHT schneller, dann sollte man das, finde ich, auch allen sagen.

wenn dann meine autos im laufe der zeit wieder langsamer werden, was ich ja an den rundenzeiten sehe, dann werde ich mir darüber meine gedanken machen, soviel steht fest. und wenn sich dann eine massnahme (anderes öl, andere magnete, kohlen auf dem lötkolben erhitzen bis rauch aufsteigt, kohleFEDERspannung verändern oder noch was anderes) anbietet und ich sie anwende, DANN werde ich das testen UND euch hier mitteilen, was dabei herausgekommen ist.

was ich hier NICHT schreiben werde, ist: kauft euch beim stefan die motoren! DAS war bei MIR wohl ZUFALL bzw. "unverschämtes GLÜCK". an der RICHTIGEN stelle gepennt!

gleichwohl, die beschriebenen massnahmen kann jeder mit einfachsten mitteln selbst durchführen und hat mit guter wahrscheinlichkeit aussicht auf erfolg. DARUM ging und geht es mir.

wer sich dabei einen grinst, hat meinen segen. ICH sehe lieber in lachende gesichter als in traurige.

viel spass eure rennkugel

hans <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='' /> <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wub.png' class='bbc_emoticon' alt=':wub:' />





und ausserdem, ebi, die waren vorher UNangetastet. ich habe sie praktich "neu" gekauft. weder stefan noch irgendwer anderes hatte sich jemals mit DIESEN motoren vorher befasst. da kann ich nur sagen, "an der richtigen stelle gepennt!"

[f.schulz]

[quote name='historic-route-66' post='20546' date='31.01.2008 - 13:12']@ Fritz : was genau machst Du bei Deinem "Kohlenbruzzeln" eigentlich? Wäre vielleicht auch für andere ratlose interessant![/quote]



Hallo Michael,



da gibt es verschiedene Möglichkeiten:



Auf den heissen Lötkolben legen und warten bis die Friedenspfeife (Kohle) raucht. Das mache ich nicht, weil ich nur Rundspitzen an meinen Lötkolben habe, da fallen die ab.



Bei mir werden die auf einen kleinen Messingtisch gelegt, den ich mir speziell dafür aus einem Blech zurecht gebogen habe. Einfach ein kleines 5 x 5cm Tischchen. Da lege ich die drauf und gehe mit einer kleinen Gaslötlampe hin, bis die Dinger glühen. Es geht auch ein Teelicht darunter zu stellen und auf den Rauch zu warten. Dauert halt länger und die Unterseite des Tischchens ist dann schwarz.



Dann abkühlen lassen, ins Wasser werfen o.ä. nur beachten, dass diese Materialien sehr gute Wärmespeicher sind. Also nicht zu früh wieder anfassen, Brandblasen könnten die Folge sein. Dann sauber machen mit Küchentuch, wie Du es auch machst.



Das war es dann. Mache ich eigentlich bei jedem Chassis, das unter eine neue Behausung kommt, neben der Reinigerei und Ölerei natürlich.



Deine Entölungsmethode wird aber ungefähr dasselbe bringen. Aber Benzin stinkt halt und für mich als Raucher.......könnte es vielleicht ...... das letzte Chassis gewesen sein.



Grüße



Fritz

[hansausdortmund]

Wenn ich mich daran erinnere, wie das alles vor ca. 10-15 Jahren angefangen hat! Damals Anfang der ´90er wollten wir alle nur noch SCHNELLER und haben über Flachanker eher milde gelächelt. HEUTE finden dieselben Leute T-Jets geil und haben SPASS daran, eben diese und andere Flachanker schneller zu machen. Gut, auch hier versuchen wir, unsere Motörchen schneller zu machen, was ja auch gelingt, aber im Vordergrund steht auch da der Spass. Und wie kann man mehr Spass haben? Indem man ihn mit möglichst vielen anderen teilt.

Viel Spass eure Rennkugel

Hans <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wub.png' class='bbc_emoticon' alt=':wub:' />





Was ich vergessen habe, Euch zu erzählen:

Die T-Jets werden ALLE mit der Zeit schneller, wenn sie gefahren werden. Ich habe da die Erfahrung gemacht, daß meine T-Jets IMMER während des Trainigs bzw. beim Rennen schneller werden. Geht Euch das auch so? Vermutlich hängt DAS mit den Eigenschaften DES Materials zusammen, aus dem der Kollektor ist?

Ist der Kollektor "beschlagen" bzw. lange NICHT benutzt, dann MUSS er lange bewegt werden, damit er (wieder) die volle Leitfähigkeit und damit Leistung hat. ALSO: ausführlich trainieren!