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Daniels t-jet Motoren
#1
[url="http://www.geocities.com/dc_ho_motors/index.html"][url="http://www.geocities.com/dc_ho_motors/index.html"]<a href="http://www.geocities.com/dc_ho_motors/index.html" target="_blank">http://www.geocities.com/dc_ho_motors/index.html[/url][/url]</a>



[Bild: hi.gif] hallo ihr Spezialisten,



wer kennt die optimierten t-jet motoren von Daniel? unter obigem Link zu sehen bzw. zu kaufen.



habe bei den Motoren von JL/TO die Erfahrung gemacht, dass die Dinger nur gut laufen, wenn man die Motoren , Kohlen, Magnete u. Schleifer nicht wechselt . Das optimieren beschränkt sich somit auf andere Achsen (hinten u. vorne) andere Felgen, Reifen und die erleichterten Messingzahnräder v. Aurora.

Ankerwuchten ist auch noch drin.



Meine Frage: gehen die JL/TO mit diesen Motoren besser, u. welche Kohlen,Magnete u. Schleifer soll ich verwenden?



vielen dank für Eure Hilfe



Gino
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#2
Hallo Gino,

das Thema Flachankertuning ist ein weites Feld.

Auf Grund der großen Serienstreuung der NOS T-Jet (meinetwegen aller XY-jets) passiert es das etwas bei einem passt und in deinem Chassie nicht.

Ich habe leidvolle Erfahrungen hinter mir mit dem "mean green" Anker 6Ohm und den Magneten "superstrong" dazu Rennkohlen alles aus der Slotbox. Ich habe das nie richtig zum laufen gebracht. Große Hitzentwicklung , Geräuschkulisse eines Kaffeemahlmaschine sind die Highlights. Nicht um sonst sprechen die Amis von "screaming t-jets".

Ich habe einen JL 500 / Tuff-one der ist um längen schneller.

Mit dem Einbau der Tuningteile beginnt eigentlich erst die Arbeit. Sämtliche Formen der Reibung minimieren durch Nacharbeit aller Achslöcher, polieren aller Achsen, einbau von Gleitlagern, einlaufen lassen mit Zahnpasta und, und, ..... Jeder hat da so seine Techniken. Wenn gar nichts mehr geht anderes Chassie nehmen oder Komponenten tauschen wie Achsen, Zahnräder oder Ankerplatte.

Dann gibt es einen Zusammenhang zwischen Ankerwiderstand und Magnetstärke den ich nicht erklären kann <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.png' class='bbc_emoticon' alt='Sad' /> . Man kann auch die Magnete bearbeiten damit sie näher am Anker liegen.



T-jet Tuning ist bei mir ein spannendes und zeitintensives Hobby - andere schmeissen die Teile zusammen und es passt.....



Also einfach ins kalte Wasser springen und tief Luft holen nicht vergesen <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='Wink' />





ernie <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.png' class='bbc_emoticon' alt='B)' />
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#3
[quote name='ernie' post='7154' date='08.02.2006 - 09:25']Hallo Gino,

das Thema Flachankertuning ist ein weites Feld.

Auf Grund der großen Serienstreuung der NOS T-Jet (meinetwegen aller XY-jets) passiert es das etwas bei einem passt und in deinem Chassie nicht.

Ich habe leidvolle Erfahrungen hinter mir mit dem "mean green" Anker 6Ohm und den Magneten "superstrong" dazu Rennkohlen alles aus der Slotbox. Ich habe das nie richtig zum laufen gebracht. Große Hitzentwicklung , Geräuschkulisse eines Kaffeemahlmaschine sind die Highlights. Nicht um sonst sprechen die Amis von "screaming t-jets".

Ich habe einen JL 500 / Tuff-one der ist um längen schneller.

Mit dem Einbau der Tuningteile beginnt eigentlich erst die Arbeit. Sämtliche Formen der Reibung minimieren durch Nacharbeit aller Achslöcher, polieren aller Achsen, einbau von Gleitlagern, einlaufen lassen mit Zahnpasta und, und, ..... Jeder hat da so seine Techniken. Wenn gar nichts mehr geht anderes Chassie nehmen oder Komponenten tauschen wie Achsen, Zahnräder oder Ankerplatte.

Dann gibt es einen Zusammenhang zwischen Ankerwiderstand und Magnetstärke den ich nicht erklären kann <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.png' class='bbc_emoticon' alt='Sad' /> . Man kann auch die Magnete bearbeiten damit sie näher am Anker liegen.



T-jet Tuning ist bei mir ein spannendes und zeitintensives Hobby - andere schmeissen die Teile zusammen und es passt.....



Also einfach ins kalte Wasser springen und tief Luft holen nicht vergesen <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='Wink' />

ernie <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.png' class='bbc_emoticon' alt='B)' />[/quote]

Hallo Ernie,

auch ich, obwohl erst seit einigen Monaten ein Slotcarfan, habe ähnliche Erfahrungen gemacht, aber auch schon sehr viel dazugelernt. Auch ich habe meangrean-Anker in ein NOS chassis getan, ebenfalls Umpfis Rennkohlen u. gelb-blaue Magnete versilberte u. vergoldete Schleifer eingebaut, das Ding läuft nicht so, wie ich mir das vorgestellt habe. Mit JL/TO habe ich mittlerweile Einiges an Erfahrung sammeln können. Eine ganz wichtige Erfahrung war, dass ich draufgekommen bin, dass die JL/TO's nur mit den Orginalteilen gut laufen, also weder andere Tuningschleifer, Kohlen noch andere Magnete gut vertragen. Deswegen auch meine Frage im Forum, ob die getunten Anker von Daniel Cardinale mit JL/TO's harmonieren. Auf seiner Website schreibt er - auch für Johnny Lightning T-Jets - . Leider erhalte ich auf meine mail-Anfrage keine Antwort. Gestern habe ich alle 4 Anker auf Verdacht einfach bestellt , aber das mail ist nicht angekommen. Werde heute anrufen.

Habe bisher 20 JL/TO's folgendermaßen getunt ( alle laufen wirklich sehr gut, 4 davon gehen wie die Hölle was bedeutet, dass ich mit guten Magnatractions, x-tractions u. sogar HP7 mithalten kann): Die zwei großen Zahnräder auf der Platte gegen erleichterte Auroras getauscht,29mm Stahlachsen mit Alufelgen bzw. BSRT-Kunststofffelgen versehen, Vorne wide independent front ends, auch low ,

Mikrogleitlager(Umpfli hat keine mehr, weißt Du woher man die bekommt??) in die Ankerführung eingebaut, alle Teile wo plastik auf metall trifft mit teflon behandelt und da u. dort wo nötig Walzblei verklebt. Jetzt will ich noch mehr, Du kennst das sicher. Deswegen die getunten Anker.

Vielleicht noch eins, dass Du Dir das vorstellen kannst, habe einen 4-lane-track von Maxtrax,sehr kurvig, im Durchschnitt fast 14m lang, und jage einen guten JL/TO in 7 sec. durch. das ist eine Durchnittsgeschwindigkeit von ca. 5 km/h oder umgerechnet ca. 350 km/h Schnitt ! Hast Du die Anker schon selbst gewuchtet.? Ichbin grade dabei.

Die gemeinste Erfahrurung habe ich mit meinem Parade-JL T-Jet gemacht. Wollte ihn noch etwas verbessern indem ich das Plastikkronenrad gegen ein besseres Aurora und das untere Plastikantriebsrad gegen ein Pinion-gear getauscht habe.: habe 3 Stunden herumgeschissen - ist nicht mehr gut gelaufen, also ich weiß wirklich wovon Du schreibst.

Freue mich auf weiteren Erfahrungsaustausch

Gruß

aus Österreich

Gino
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#4
[quote name='Gino' post='7156' date='08.02.2006 - 10:27']... Mikrogleitlager(Umpfli hat keine mehr, weißt Du woher man die bekommt??) in die Ankerführung eingebaut...[/quote]



Hallo Gino,



hast Du die Gleitlager oben und unten eingebaut?? Das klappt bei mir nicht immer...

Teilweise steht der Anker so schief, das ich das untere Lager wieder rausholen muß!





Gruß, Eberhard
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#5
[quote name='ebi' post='7159' date='08.02.2006 - 12:12']Hallo Gino,



hast Du die Gleitlager oben und unten eingebaut?? Das klappt bei mir nicht immer...

Teilweise steht der Anker so schief, das ich das untere Lager wieder rausholen muß!

Gruß, Eberhard[/quote]



hallo Eberhard,



habe ein Gleitlager unten eingebaut. Du hast sicher mehr Routine als ich, doch liegt der Flansch auch plan auf?, denke schon. ich habe mit einem 2,4mm Bohrer mit der Hand das untere Loch vergrößert - ganz vorsichtig.



Ich habe keine Gleitlager mehr (Umpfi auch nicht) . Weißt Du wo man die bekommt?? Wenn ich genug hätte würde ich auch alle Achsen und die Endantriebsachse , die zum Kronenrad geht , lagern.



Freue mich auf weiteren Erfahrungsaustausch.



Gino
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#6
Deswegen auch meine Frage im Forum, ob die getunten Anker von Daniel Cardinale mit JL/TO's harmonieren. Auf seiner Website schreibt er - auch für Johnny Lightning T-Jets - . Leider erhalte ich auf meine mail-Anfrage keine Antwort. Gestern habe ich alle 4 Anker auf Verdacht einfach bestellt , aber das mail ist nicht angekommen.



Hallo Gino,



es gibt halt keinerlei Erkenntnisse oder Garantien,daß heiße Anker auch wirklich den gewünschten Erfolg bringen.Ich habe mir deinen Link angesehen,einbauen kann man die Dinger alle die passen,ob sie jedoch mit anderen Komponenten harmonisieren kannst du nur selbst ausprobieren.

Ein Versuch wäre auch der normale Magnatraction AFX Anker in einem T-Jet.Der läuft meistens auch gut.



Viele Grüße

Stefan
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#7
[quote name='CrazySloter' post='7161' date='08.02.2006 - 13:26']Deswegen auch meine Frage im Forum, ob die getunten Anker von Daniel Cardinale mit JL/TO's harmonieren. Auf seiner Website schreibt er - auch für Johnny Lightning T-Jets - . Leider erhalte ich auf meine mail-Anfrage keine Antwort. Gestern habe ich alle 4 Anker auf Verdacht einfach bestellt , aber das mail ist nicht angekommen.



Hallo Gino,



es gibt halt keinerlei Erkenntnisse oder Garantien,daß heiße Anker auch wirklich den gewünschten Erfolg bringen.Ich habe mir deinen Link angesehen,einbauen kann man die Dinger alle die passen,ob sie jedoch mit anderen Komponenten harmonisieren kannst du nur selbst ausprobieren.

Ein Versuch wäre auch der normale Magnatraction AFX Anker in einem T-Jet.Der läuft meistens auch gut.



Viele Grüße

Stefan[/quote]



Hallo Stefan,

danke für den Tipp, habe ich auch schon ausprobiert, war nicht so begeistert. Welche Kohlen u. welche Magnete hast Du dabei verwendet?

Gruß

Gino
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#8
Moin Junx!



Der Einbau eines AFX MT-Ankers lohnt nach meinen Erafahrungen nicht, da der Widerstand kaum unter dem eines originalen T-Jet-Ankers liegt (14 - 16 zu 16-17 Ohm), als schon garnicht in einem JL-Chassis. Da mußt Du zu einem grünen Non-MT-Anker greifen, der entspricht in der Regel den Mean Greens mit ca. 6,8 Ohm.



Bei den Mean Greens in T-Jet NOS-Chassis habe ich mit den mittelstarken Magneten sehr gute Erfahrungen gemacht, besonders wenn Du längere Geraden hast. Die bieten einen guten Kompromiß zwischen Drehmoment (Beschleunigung / Bremswirkung) und Top Speed.



Bei den JL´s auf die "extra starken" Aurora Super II-Magnete umzurüsten, halt ich für genausowenig sinnvoll, die JL-Magnete von Haus aus schon hervorragend sind.



Wenn Du Dir die ganz heißen Anker (ab 3 Ohm abwärts) bei Daniel bestellt hast, mußt Du mit stärkeren Mags als den JLs / Super II arbeiten, sonst nutzt Du das Potential der Anker nicht.



Gruß, Fank
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#9
Hi Gino,





ich verfahr da ganz ähnlich wie Du. Die Lager hau ich mit nem Holzdübel plan rein.

Ich hab vorher mit dem SCM Tool rumgewerkelt, aber dabei einige Lager zerkratzt/gestaucht...



Ich vermute, die JL Qualität ist manchmal so erbärmlich, das sogar die Löcher für die Ankerwelle

schief gesetzt sind. Wenn ich beim unmodifizierten chassis schon ne Schieflage des Ankers bemerk,

dann bau ich nur ein Lager (meist oben) ein.



Leider kann ich Dir auch keine Bezugsquelle für Gleitlager nennen ...und ich hab auch ABSOLUT keine

Ahnung, wo die letzten Gleitlager von Umpfi geblieben sein könnten...hüstel... [Bild: blush.gif]

Im Ernst, vor zwei, drei Wochen hatte ich noch rund zwei dutzend Lager, die jetzt aber in T-Jets, MTs

und Gplus ihren Dienst verrichten. Sorry!





Gruß, Ebi
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#10
[quote name='Frank' post='7166' date='08.02.2006 - 14:54']Moin Junx!



Der Einbau eines AFX MT-Ankers lohnt nach meinen Erafahrungen nicht, da der Widerstand kaum unter dem eines originalen T-Jet-Ankers liegt (14 - 16 zu 16-17 Ohm), als schon garnicht in einem JL-Chassis. Da mußt Du zu einem grünen Non-MT-Anker greifen, der entspricht in der Regel den Mean Greens mit ca. 6,8 Ohm.



Bei den Mean Greens in T-Jet NOS-Chassis habe ich mit den mittelstarken Magneten sehr gute Erfahrungen gemacht, besonders wenn Du längere Geraden hast. Die bieten einen guten Kompromiß zwischen Drehmoment (Beschleunigung / Bremswirkung) und Top Speed.



Bei den JL´s auf die "extra starken" Aurora Super II-Magnete umzurüsten, halt ich für genausowenig sinnvoll, die JL-Magnete von Haus aus schon hervorragend sind.



Wenn Du Dir die ganz heißen Anker (ab 3 Ohm abwärts) bei Daniel bestellt hast, mußt Du mit stärkeren Mags als den JLs / Super II arbeiten, sonst nutzt Du das Potential der Anker nicht.



Gruß, Fank[/quote]

Hallo Frank,

danke für den Tipp, aber zuerst muss ich Daniel Cardinale erreichen.

Halte Dich/Euch auf dem Laufenden

Gruß Gino





[quote name='ebi' post='7167' date='08.02.2006 - 15:36']Hi Gino,

ich verfahr da ganz ähnlich wie Du. Die Lager hau ich mit nem Holzdübel plan rein.

Ich hab vorher mit dem SCM Tool rumgewerkelt, aber dabei einige Lager zerkratzt/gestaucht...



Ich vermute, die JL Qualität ist manchmal so erbärmlich, das sogar die Löcher für die Ankerwelle

schief gesetzt sind. Wenn ich beim unmodifizierten chassis schon ne Schieflage des Ankers bemerk,

dann bau ich nur ein Lager (meist oben) ein.



Leider kann ich Dir auch keine Bezugsquelle für Gleitlager nennen ...und ich hab auch ABSOLUT keine

Ahnung, wo die letzten Gleitlager von Umpfi geblieben sein könnten...hüstel... [Bild: blush.gif]

Im Ernst, vor zwei, drei Wochen hatte ich noch rund zwei dutzend Lager, die jetzt aber in T-Jets, MTs

und Gplus ihren Dienst verrichten. Sorry!

Gruß, Ebi[/quote]

hallo Ebi,

denke schon nach, ob ich mir die Gleitlager auf einer MiniProxxonDrehbank selbst herstelle. Wenn Du herausfindest wo es die Lager gibt , gib' mir bitte Bescheid. Die letzten Gleitlager von Umpfi sind bei mir !

Gruß

Gino
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#11
[quote name='Gino' post='7164' date='08.02.2006 - 13:54']Hallo Stefan,

danke für den Tipp, habe ich auch schon ausprobiert, war nicht so begeistert. Welche Kohlen u. welche Magnete hast Du dabei verwendet?

Gruß

Gino[/quote]



Das mit den AFX Ankern funktioniert nur bei den NOS T-Jet´s.Ich habe nur die Kohlen mit der V-Kerbe eingesetzt und somit ist die Kiste um einiges schneller geworden als im Orginalzustand.

Wie gesagt ein Patentrezept gibts nicht,das sieht man ja an den unterschiedlichen Beiträgen hier.

Im übrigen fahren wir bei Rennveranstaltungen im Club oder bei RWE´s einigermaßen gleiche Fahrzeuge.

Nur in der Tuningklasse T3 kann man sich ausleben.



Gruß Stefan
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#12
Hallo zusammen



Wie groß dürfen diese Gleitlager sein??

Habe keine Ahnung da ich noch keinen Motor getunt habe.



Schöne Grüße

Lothar
Geht nicht, gibts, nicht

Schöne Grüße
Lothar
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#13
Hallo,



schön, daß wieder das Tuning-Fieber ausbricht <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='Big Grin' /> Dann werd' ich mal auch ein paar Sachen ungeordnet dazugeben.



Vorab zu den Gleitlagern: So ein Mist [Bild: meckern.gif] Hoffentlich reichen meine noch ... ? Die gab's nur in den T-Jet Chassis von BAUER/Motodrom und von Umpfi. Ich werde mal versuchen, Umpfi den Lieferanten "aus dem Kreuz zu leiern". Andernfalls muß die jemand drehen (lassen).





In JL-Chassis baue ich die Gleitlager nicht mehr ein. Bei dem Chassis-Material sind nach dem Einpressen häufig die Bohrungen für die Kohlen verformt, sodaß die Kohlen klemmen. Auch materialbedingt gestaltet sich das Nacharbeiten sehr schwierig.



Anker/Magnete: Bis zu einem gewissen Grad können Anker mit stärkeren Magneten kombiniert werden.



Ich habe in fast alle Aurora T-Jets Super II Magnete (blau/gelb) eingesetzt -> 1. höheres Drehmoment -> 2. kein Beschleunigungsverlust mit längeren Untersetzungen. Ohne lange Untersetzung lohnen sich auch schon die blau/roten "Tuff Ones" NOS-Magnete.



Super II mit 8,9 Ohm (Aurora nonMT) funktioniert nicht richtig.



In X-Traction dürften die Super II ebenfalls keine Vorteile bringen. Die sind nicht stärker, nur das Magnetfeld ist anders orientiert.



"Mean Grean" mit Polymer-Magneten läuft schon recht ordentlich <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='Tongue' /> JL X-Traction mit Polymer geht auch, aber da kommen demnächst auch noch "Mean Green" rein.



Heißere Anker als "Mean Grean" müssen mit stärkeren Magneten (Polymer bzw. Neodym) kombiniert werden. Allerdings ist dann auch für eine gute Wärmeabfuhr zu sorgen. Manches eignet sich auch ausschließlich für den kurzeitigen Betrieb in Dragstern. BTW: Solche Magnete gibt es [url="http://www.geocities.com/njhobby/1-64/stock64.html"]hier[/url].



Wer Hochleistungsmotoren baut, sollte auch an der Optimierung des Luftspalte zwischen Anker und Magneten arbeiten.



Umpfi's Rennkohlen I & II verwende ich in allen NOS-T-Jets. Diese Kohlen sind sehr Kupferhaltig und funktionieren nicht mit versilberten Kollektoren (JL/MM). Hier eignen sich ThunderBrushes bedeutend besser. Zum Anpreßdruck hatte [url="http://forum.h0slot.de/forum/index.php?showtopic=961&pid=7126&st=0&#entry7126entry7126"]Grogi[/url] (#7) schon was geschrieben. Umpfi's "Tall Boys" sind für die meisten Einsatzbereiche viel zu dick und bremsen den Anker regelrecht. Hier muß der Federdruck erheblich reduziert werden.



Gruß

Jörg
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#14
[quote name='Loddar M' post='7171' date='08.02.2006 - 17:12']Hallo zusammen



Wie groß dürfen diese Gleitlager sein??

Habe keine Ahnung da ich noch keinen Motor getunt habe.



Schöne Grüße

Lothar[/quote]



Hallo Lothar

Innendurchmesser 1,7 mm, außen 2,4 mm (bin nicht zu 100%sicher)+Flansch.

aber es gibt im Moment nix.

Gino
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#15
[quote name='Gino' post='7196' date='09.02.2006 - 09:47']aber es gibt im Moment nix.[/quote]





...Andreas (Slotraver) hat nen Link zum Thema "Nieten" gepostet. Ich hab da n

bischen gestöbert und Kugellager gefunden. Leider ohne Flansch und auch nicht

so günstig zu haben... aber evtl. ne Alternative.

Umpfi scheint aus N zurückgekommen zu sein, vielleicht hat Jörg ja Glück... <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='Smile' />





Gruß, Ebi
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#16
[quote name='JoSta-Racing' post='7173' date='08.02.2006 - 18:28']Hallo,



schön, daß wieder das Tuning-Fieber ausbricht <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='Big Grin' /> Dann werd' ich mal auch ein paar Sachen ungeordnet dazugeben.



Vorab zu den Gleitlagern: So ein Mist [Bild: meckern.gif] Hoffentlich reichen meine noch ... ? Die gab's nur in den T-Jet Chassis von BAUER/Motodrom und von Umpfi. Ich werde mal versuchen, Umpfi den Lieferanten "aus dem Kreuz zu leiern". Andernfalls muß die jemand drehen (lassen).

In JL-Chassis baue ich die Gleitlager nicht mehr ein. Bei dem Chassis-Material sind nach dem Einpressen häufig die Bohrungen für die Kohlen verformt, sodaß die Kohlen klemmen. Auch materialbedingt gestaltet sich das Nacharbeiten sehr schwierig.



Anker/Magnete: Bis zu einem gewissen Grad können Anker mit stärkeren Magneten kombiniert werden.



Ich habe in fast alle Aurora T-Jets Super II Magnete (blau/gelb) eingesetzt -> 1. höheres Drehmoment -> 2. kein Beschleunigungsverlust mit längeren Untersetzungen. Ohne lange Untersetzung lohnen sich auch schon die blau/roten "Tuff Ones" NOS-Magnete.



Super II mit 8,9 Ohm (Aurora nonMT) funktioniert nicht richtig.



In X-Traction dürften die Super II ebenfalls keine Vorteile bringen. Die sind nicht stärker, nur das Magnetfeld ist anders orientiert.



"Mean Grean" mit Polymer-Magneten läuft schon recht ordentlich <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='Tongue' /> JL X-Traction mit Polymer geht auch, aber da kommen demnächst auch noch "Mean Green" rein.



Heißere Anker als "Mean Grean" müssen mit stärkeren Magneten (Polymer bzw. Neodym) kombiniert werden. Allerdings ist dann auch für eine gute Wärmeabfuhr zu sorgen. Manches eignet sich auch ausschließlich für den kurzeitigen Betrieb in Dragstern. BTW: Solche Magnete gibt es [url="http://www.geocities.com/njhobby/1-64/stock64.html"]hier[/url].



Wer Hochleistungsmotoren baut, sollte auch an der Optimierung des Luftspalte zwischen Anker und Magneten arbeiten.



Umpfi's Rennkohlen I & II verwende ich in allen NOS-T-Jets. Diese Kohlen sind sehr Kupferhaltig und funktionieren nicht mit versilberten Kollektoren (JL/MM). Hier eignen sich ThunderBrushes bedeutend besser. Zum Anpreßdruck hatte [url="http://forum.h0slot.de/forum/index.php?showtopic=961&pid=7126&st=0&#entry7126entry7126"]Grogi[/url] (#7) schon was geschrieben. Umpfi's "Tall Boys" sind für die meisten Einsatzbereiche viel zu dick und bremsen den Anker regelrecht. Hier muß der Federdruck erheblich reduziert werden.



Gruß

Jörg[/quote]



hallo Jörg,

freut mich, dass ich als Rookie der Auslöser eines Tuningfiebers bin. Zu den Gleitlagern, habe vor wenigen Wochen mit Umpfi telefoniert, er hat gemeint, dass sein Lieferant die Produktion eingestellt hat.Vielleicht lässt sich ein Dreher finden, der so eine winzige Drehbank hat, weil nur weg. d. Lager werde ich mir keine Proxxon zulegen, obwohl ich es schon angedacht habe. Ich hatt beim Einbau in JL-chassis eigentlich kein Problem, die Autos gehen hervorragend. habe da einen vielleicht nicht uninteressanten Kommentar gefunden welchen ich Euch nicht vorenthalten möchte.:

A lot of JL cars have very loose rear axles, I have found a quick fix for the problem. Put a drop of superglue on the axle where it passes through the chassis. Wait a few minutes for the glue to start to set and roll the wheels on a table top until the glue has completely set. If the phone rings in the middle of this operation it would be best to ignor minute or two. If the axle does not spin freely you might have to apply a little polishing compound and spin the axle again.e it! I let the glue cure for a couple of hours, then oil the axle and spin it with an electric drill or Dremel for a minute or two. If the axle does not spin freely you might have to apply a little polishing compound and spin the axle again.

Gruß

Gino
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#17
Hallo Gino,



interessante Möglichkeit,doch welches Superglue nimmt er den ????????????

Sekundenkleber bestimmt nicht.



Gruß Stefan
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#18
[quote name='CrazySloter' post='7200' date='09.02.2006 - 15:20']Hallo Gino,



interessante Möglichkeit,doch welches Superglue nimmt er den ????????????

Sekundenkleber bestimmt nicht.



Gruß Stefan[/quote]

Keine Ahnung Stefan, habe das nur gelesen und interessant, vielleicht probiert es wer vor mir aus.

Gino
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#19
Hallo Gino, Stefan [Bild: hi.gif],



da die amis meistens mit LOCTITE arbeiten, schaut euch hier mal um:



[url="http://www.loctite.de/int_henkel/loctite_de/index.cfm?pageid=513&layout=2"][url="http://www.loctite.de/int_henkel/loctite_d...id=513&layout=2"]<a href="http://www.loctite.de/int_henkel/loctite_d...id=513&layout=2" target="_blank">http://www.loctite.de/int_henkel/loctite_d...id=513&layout=2[/url][/url]</a>



Gruß Martin
Leistung ist, wenn sich die Felge im Gummi dreht!
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#20
Mahlzeit Männer, und Frau,



das ist schon spannend, allerdings, woher weiß man das der Glue sich an den richtigen Stellen ablagert.

Für mich als Feigling ist diese Variante glaub ich nix.



Ausserdem bin ich immer viel zu neugierig wenn das Telefon klingelt.



Gruß Wodi
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