31-01-2015, 21:53
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 31-01-2015, 21:57 von Meshuggah-33.)
So anbei die versprochenen Bilder der verschiedenen Anker:
Jahreszahlen hab ich grade nicht parat weil mir das AMS Buch nicht zur Hand liegt.
[attachment=15853
1010161.jpg]
[attachment=158541010162.jpg]
Die ersten beiden Anker haben einfach aufgesetzte Prägebleche aus Messing, der Rundlauf ist grottig, die Schlitze da zwischen manchmal super klein, manchmal einen Millimeter groß oder größer.
Ab den Ankern im braunen Lagergehäuse wurden andere Bleche aus Kupfer für den Kollektor benutzt die viel runder laufen und besser angebracht sind.
Links: Der erste produzierte Blockmotor im P1 Plattenchassis. Er hat eine sehr kurze Welle, der Eisenkern ist blau lackiert
Mitte: Wurde im Plattenchassis P2 und P3 verbaut. Sehr lange Welle, das Ende ist gerändelt und das Messingschnecke wurde aufgepresst. Eisenkern ist blau lackiert.
Rechts: Der braune Blockmotor kam in den Ersten Kastenchassis B1/1 bis B2/1 zum Einsatz. Normale Wellenlänge, das Ende ist gerändelt damit die Schnecke nicht durchdreht.
[attachment=158551010163.jpg]
Das hier sind seltene Zwischentypen der Anker die in den brauen Lagergehäusen und den weißen Lagergehäusen verbaut wurden.
Links: Blau lackierter Eisenkern, Welle jedoch nicht gerändelt. Kunststoffteile am Eisenkern wie bei den Vorgängern.
Mitte: Blau lackierter Anker, Welle auch nicht gerändelt, neue Kunststoffteile am Eisenkern verbaut.
Rechts: Neu entwickelter Anker, Eisenkern nicht lackiert, Wellenende jedoch gerändelt.
[attachment=158561010164.jpg]
Hier die beiden Blockmotoren mit normaler Schnecke und der Schnecke vom weißen Stadtgetriebe.
Diese Blockmotoren wurden in den Typen B2/1 bis B4/2 verbaut.
Es wurden neue Anker entwickelt, die mehr Leistung entwickeln konnten ohne dabei so warm zu werden dass die Kollektorplatten den Kunststoff geschmolzen haben. Deswegen wurden die Lüftungsschlitze auf der Unterseite der Gehäuse auch überflüssig.
Prinzipiell sind die Anker gleich, nur die unteren Kunststoffteile am Eisenkern sind manchmal grau, manchmal weiß, und die Form ist eben unterschiedlich.
@HansHH, schau mal der ganz linke Anker, der sieht doch genauso aus wie der vom Tycomotor oder spinn ich jetzt?
[attachment=158571010165.jpg]
Dieser Motor hat ein komplett neues Gehäuse mit extra eingesetzten Lagern aus Sintermetall.
Der Anker ist sehr Leistungsstark und ein einen wesentlich größeren Kollektordurchmesser und besseren Rundlauf.
Der wurde im B5 Prototyp verbaut (Stimmt wirklich, habe ein besseren Foto als im AMS Buch davon gesehen) und eben im Conteinerterminal. Glaube auch irgendwo andern noch, aber ich weiss nicht mehr wo.
Wie ihr seht gibt es bei genauerem Hinsehen 1000 verschiedene Varianten.
Und diese Unterschiede dann noch an genaue Herstellungsjahre zu verknüfen ist eigentlich unmöglich.
Ich hatte ja FALLER mal kontaktiert, da ich gerne mal mit dem damaligen Entwicklungsleiter gesprochen hätte, leider ist dieser jedoch mittlerweile verstorben und mit ihm unendlich viele AMS-Geheimnisse.
@Lothar, ja genau das 4te von Links kann man vor und zurück drehen, also den Motor richtig auf der Bahn vor und zurück Schieben. Alle anderen Getriebe sind durch ihr Übersetzungsverhältniss und die Steigung der Flanken selbsthemmend.
Liebe Grüße,
Mathis
Jahreszahlen hab ich grade nicht parat weil mir das AMS Buch nicht zur Hand liegt.
[attachment=15853
1010161.jpg][attachment=15854
1010162.jpg]Die ersten beiden Anker haben einfach aufgesetzte Prägebleche aus Messing, der Rundlauf ist grottig, die Schlitze da zwischen manchmal super klein, manchmal einen Millimeter groß oder größer.
Ab den Ankern im braunen Lagergehäuse wurden andere Bleche aus Kupfer für den Kollektor benutzt die viel runder laufen und besser angebracht sind.
Links: Der erste produzierte Blockmotor im P1 Plattenchassis. Er hat eine sehr kurze Welle, der Eisenkern ist blau lackiert
Mitte: Wurde im Plattenchassis P2 und P3 verbaut. Sehr lange Welle, das Ende ist gerändelt und das Messingschnecke wurde aufgepresst. Eisenkern ist blau lackiert.
Rechts: Der braune Blockmotor kam in den Ersten Kastenchassis B1/1 bis B2/1 zum Einsatz. Normale Wellenlänge, das Ende ist gerändelt damit die Schnecke nicht durchdreht.
[attachment=15855
1010163.jpg]Das hier sind seltene Zwischentypen der Anker die in den brauen Lagergehäusen und den weißen Lagergehäusen verbaut wurden.
Links: Blau lackierter Eisenkern, Welle jedoch nicht gerändelt. Kunststoffteile am Eisenkern wie bei den Vorgängern.
Mitte: Blau lackierter Anker, Welle auch nicht gerändelt, neue Kunststoffteile am Eisenkern verbaut.
Rechts: Neu entwickelter Anker, Eisenkern nicht lackiert, Wellenende jedoch gerändelt.
[attachment=15856
1010164.jpg]Hier die beiden Blockmotoren mit normaler Schnecke und der Schnecke vom weißen Stadtgetriebe.
Diese Blockmotoren wurden in den Typen B2/1 bis B4/2 verbaut.
Es wurden neue Anker entwickelt, die mehr Leistung entwickeln konnten ohne dabei so warm zu werden dass die Kollektorplatten den Kunststoff geschmolzen haben. Deswegen wurden die Lüftungsschlitze auf der Unterseite der Gehäuse auch überflüssig.
Prinzipiell sind die Anker gleich, nur die unteren Kunststoffteile am Eisenkern sind manchmal grau, manchmal weiß, und die Form ist eben unterschiedlich.
@HansHH, schau mal der ganz linke Anker, der sieht doch genauso aus wie der vom Tycomotor oder spinn ich jetzt?
[attachment=15857
1010165.jpg]Dieser Motor hat ein komplett neues Gehäuse mit extra eingesetzten Lagern aus Sintermetall.
Der Anker ist sehr Leistungsstark und ein einen wesentlich größeren Kollektordurchmesser und besseren Rundlauf.
Der wurde im B5 Prototyp verbaut (Stimmt wirklich, habe ein besseren Foto als im AMS Buch davon gesehen) und eben im Conteinerterminal. Glaube auch irgendwo andern noch, aber ich weiss nicht mehr wo.
Wie ihr seht gibt es bei genauerem Hinsehen 1000 verschiedene Varianten.
Und diese Unterschiede dann noch an genaue Herstellungsjahre zu verknüfen ist eigentlich unmöglich.
Ich hatte ja FALLER mal kontaktiert, da ich gerne mal mit dem damaligen Entwicklungsleiter gesprochen hätte, leider ist dieser jedoch mittlerweile verstorben und mit ihm unendlich viele AMS-Geheimnisse.
@Lothar, ja genau das 4te von Links kann man vor und zurück drehen, also den Motor richtig auf der Bahn vor und zurück Schieben. Alle anderen Getriebe sind durch ihr Übersetzungsverhältniss und die Steigung der Flanken selbsthemmend.
Liebe Grüße,
Mathis