Faller ams 4003

[Ulrich]

Die ansteigende sommerliche Temperatur verhindert erfolgreich andere Aktivitäten und erweicht das Gehirn soweit, dass es nur noch in der Lage ist, sich in Ruhe dem Faller Kosmos zu widmen und einige philosophische Betrachtungen loszuwerden.

Die 4002, deren Deckelbild auf einer Rallyefahrt befindliche Top Modelle des Jahres 1959 zeigt, im Hintergrund auch schon die heranrasende Ford Badewanne aus 1960 - 17 m TS- Touring Sport, 75 PS, blattgefedert! -, wurde 1968 schnöde ausgemustert, da mit den 4007, 4008 und der brandneuen 4004"AVUS" ausreichend Rennstrecken vorhanden waren. 

Der gusseiserne Fallerist, der Schienen mit weissem Rand misstrauisch beäugt, die Universalgleichrichter 4019 und 4020 für schlecht konstruiertes Teufelswerk hält und lieber mit den 4035, je einer pro Wegstrecke, arbeitet, wenn es schon keine 4030 mehr gibt, wendet sich ab da mit Grausen. Statt Styroporinlays fludderiges Tiefziehplastik, statt der wunderbaren Betonsäulennachbildungen für die Überführungen komische schwarze "Stützen" und überhaupt, merkwürdige Drücker statt der Steuerlenkräder für die Geschwindigkeitseinstellungen. Wenn, ja, wenn da nicht die jeweils ersten Ausgaben der "AVUS" und der 4003 wären. Die AVUS immerhin brav in Styropor gelagert, da nimmt man die modischen Extravaganzen doch in Kauf.

Und die 4003? Wagen wir doch mal einen Blick auf die in der Anfangszeit beigepackte Einheitsanleitung.

   

In der Aufzählung rechts oben steht doch "4003"? Und was war damit ... man kann es nur erahnen ... . Die geplante 4009 hatte ja alles, was das Stadtbahnfahrerherz begehrte, inklusive der Kreuzung. 

Die erst 1968 erschienene 4003 dagegen als "Gag" nur die Kreuzung. Die 4009 war Geschichte, deren zweite Version noch nicht geboren, zu vermuten ist, das aus dem "Archiv" die einst geplante 4003 wieder hervorgezaubert wurde, um den Modellbahnern ein Angebot zu machen.

Wir schauen mal genauer hin:



Auf dieser 1968 neu herausgegebenen Bahn finden wir als "Hauptakteure" den 17m P3 und den VW "1300" in seiner allerersten Ausgabe als erstes "Dünnrahmenmodell" - die Bezeichnung bezieht sich auf die Rahmen der Türfenster".



Der ab September 1964 im Handel war, der 68'er Käfer, wir kommen gleich darauf, sah in Details ganz anders aus. Und auch der Ford P3 musste 1964 dem Nachfolgemodell P5 weichen, dessen neu verchromte Karosserie bereits im Faller'schen Angebot war.

Da bleibt doch nur der logische Schluss, dass es sich dabei bereits um ein historisches Bild aus dem Archiv handeln muss, dass flugs für die neue "City"-Bahn 4003 herhalten musste. Dazu passt auch, dass der Lastwagen zwar drin liegt, aber nicht auf dem Deckel erscheint.

Die Annahme, dass diese frühe Version der 4003 die Wiederaufnahme einer zugunsten der geplanten ersten 4009 früher verworfenen Version war, scheint damit mehr als wahrscheinlich.

Diesem Mangel wurde alsbald zügig abgeholfen durch eine neue Version, die jetzt auch einen 68'er Käfer in korrektem Styling zeigt. pb hatte wohl bei der ersten Version nicht aufgepasst und dem 1300er noch Felgen in Wagenfarbe verpasst, obwohl VW selbst ab Modelljahr '64 einheitliche Felgen in schwarz mit elfenbeinfarbenem Kranz verwendete. Diese Felge findet sich am VW des Deckelbildes der zweiten Generation, ...



... ebenso korrekt die jetzt unten eckige Rückleuchte und die Andeutung der neuen kastenförmigen "Europastossstange", damals im Volksmund "Eisenbahnschiene" genannt. Auch der Weisswandreifen verschwand. Man wurde modern, aber auch nicht ganz, da noch der alte Büssing, der ja in der Packung lag, mit aufs Bild musste.



Last not least lässt sich also kühn schliessen, dass die früh mit der Anleitung angekündigte "4003" verspätet 1968 realisiert wurde.

Faller - immer wieder interessant.

Grüße
Ulrich