Meine neueste Erwerbung, AW Corvette 1971 mit Thunderjet Ultra G Chassis.

Gruß Karlheinz 

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Nabend, ich wollte mal fragen, ob jemand praktische Tests und Erfahrungen zu Truspeed Reglern in unserem Massstab gesammelt hat?

Truspeed wurde ja 2016 mal diskutiert, aber ich habe nirgends etwas über die angekündigten Tests finden können.

Der Austin Healey von MEV gewinnt natürlich auch durch das Ultra-Light-Chassis, zeigt aber deutlich, dass für die Verwendung eines T-Jet-Chassis auch die Karosserieform angepasst werden musste. Die Karosserie ist insgesamt zu hoch, und die Radausschnitte sitzen auch viel zu tief, außerdem auch noch links und rechts verschieden weit vorn, bzw. hinten. Hier ist schon ziemlich verschärftes „Gemetzgere“ nötig, um das Chassis tief genug zu kekommen. Die Radausschnitte müssen ca. 2mm nach oben erweitert werden, bei den vorderen Radausschnitten stößt man dabei an die „Decke“, bei den hinteren bleibt noch ca ein halber Millimeter „Luft“. Damit das Auto nicht zu pummelig wirkt, muß auch die Karosserieflanke zwischen den Achsen um ca. 1mm an der Unterkante niedriger geschliffen werden, aber so ganz stimmen die Proportionen dann immer noch nicht. Eigentlich wäre es an der Zeit, für diese neue Generation von magnetlosen Chassis auch eine neue Generation von (Resin-)Karosserien zu schaffen. Es würde unseren Maßstab in ganz neue Dimensionen bringen. 
 
Hier zwei Bilder vom tiefergelegten Austin Healey, noch auf dem Chassis vom Jaguar D (ein anderes habe ich noch nicht) mit völlig unpassenden Felgen. Auch für dieses Auto bräuchte ich RRR-Speichenfelgen. 

Endlich habe ich die letzte mir fehlende Karosserie in akzeptablen Zustand bekommen, nun habe ich von sämtlichen Faller Karosserien alle Ausführungen, natürlich (noch) nicht in allen Farben.
Da er getönte Scheiben hatte habe ich den Einsatz so gut wie möglich poliert , bis auf den einen tiefen Kratzer ging das auch gut. Die Hinterachse und Felgen habe ich etwas verkürzt damit die breiteren Silikon Reifen hinten freigängig sind .
Die abgenutzten original Stoßfänger habe ich extra genommen da neue von Halgato irgendwie nicht zum Rest gepasst haben.

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Gruß Karlheinz

Komischerweise sind es bei mir immer wieder die dunkelblauen Modelle die durch die Alterung eine Karosserie Struktur wie Glas bekommen, so auch bei diesem hier , hinter Radläufe, Dach ,Heck alles Bruch. Also bekam er Verbreiterungen ala Steinmetz Commodore , Hutze ala Ferrari, Dach und Heckspoiler ala Fiat 131 Super Mirafiori Abarth , Dachhutze zur Innenraumbelüftung wie Lancia Stratos sowie ein paar Vincent Cromodora Felgen.
Lackierung (nicht so gut geworden trotz mehrfach spachteln und grundieren) in Cremeweiß mit roten und gelben Streifen.
Das ganze mit einem meiner reparierten B3 Chassis mit Halgato Platine.
Also ausser den beiden Stoßfängern nur Reste......
Läuft super , fährt sich wie ein Driftcar aber ohne Abflugneigung.

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Gruß Karlheinz

Guten Morgen euch Allen,

wie es leider immer wieder passiert - man(n) entdeckt etwas neues Altes !
In meinem Fall: Wie oben erwähnt die Carrera Transpo 160 und das amerikanische Gegenstück von Tyco ( mit diversen LKW und Verladestellen).
Als in diesem Bereich ziemlich Unwissender erlaube ich mir mal ein paar Fragen:
1. Fahren die Tyco Trucks auf den Schienen der Carrera Servo 160 (also auch dem Transpo System mit Spurrille) ?
2. Hat jemand von Euch Erfahrungen mit einem oder gar beiden Systemen?

Vielen Dank und ein schönes Restwochenende.
Grüße
Jürgen

Habe heute runde Startnummern mit 7mm bei einem netten Händler angefragt. Gibt es jetzt als HO Version ab sofort für alle Interessierten.

https://www.ebay.de/itm/225869660981?mkc...media=COPY

https://www.stern.de/auto/ferrari-250-gt...22132.html

benötigt werden lediglich vier runde Sieben und ein stinknormaler Faller Ferrari 

Eine anspruchsvolle Anmoderation und dann "das Spiel" und die "User Experience". Wäre es in H0 noch besser gelaufen?

https://youtu.be/yGHXoZ8VTR4?si=vJrm4lO-JaPg5MXT

Ich habe hier einen Flachanker aus meinem Trödelfund, der läuft und doch nicht läuft:

Er läuft, wenn man den einen Strompol an der grün markierten Leiterbahn anbringt. Etwas bis zur Hälfte der Feder mit dem Kohlestift ist alles ok. Legt man den Strom  an der anderen Hälfte der Feder bzw. am Schleifer  an, tut sich nichts (rote Markierung) Ich habe diese Feder mit den Kohlestiften nie verstanden, aber bislang liefen sie immer.

   

Eure Anregungen sind herzlich willkommen :-)