Hi Jungs,

kleben mit Sekundenkleber ist manchmal etwas ticky.
Besonders wenn runde Teile oder z. B. Aderendhülsen auf Flächen geklebt werden müssen. Auch wenn die Hülsen z. B. rechtwinklig an dünne Teile geklebt werden müssen, ist das Klebe-Ergebnis leider oft nicht dauerhaft. Alternativ mit Sekundenkleber-Gel zu arbeiten ist auch nicht wirklich besser. Die Gel-Version erreicht nach meinen Erfahrungen sowieso nicht die Festigkeit der dünnen Liquid-Verklebungen.
In solchen Fällen hilft Füllpulver oder auch bekannt als Sekundenkleber-Granulat. Es besteht aus einem sehr feinen Glasgranulat.

Anwendungsbilder, z.B. gekröpften Draht in freier Höhe im Spalt:
       

Endrohre für den Ferrari 250 GTO,   Rückansicht und mit Granulat verstärkte Innenansicht
       

Vorgefertigte Einheit,   kann dann innen flächig eingeklebt werden, ggf. die Endrohre im Anschluss polieren
       

Generell wichtig beim Arbeiten mit Sekundenkleber: Die Positionierung der zu verklebenden Teile muss auf Anhieb sitzen, deshalb ist eine hohe Konzentration und Vorbereitung sehr wesentlich. Ein mehrmaliges Verschieben verschlechtert die Klebefestigkeit z. T. enorm. Wenn das doch passiert, den Kleber komplett mit Schlüsselfeile wegmachen und neu ansetzen.
Und nie ohne Schutzbrille. Es ist erschreckend, wie weit bei verunglückten Klebeversuchen die Kleberspritzer manchmal fliegen.

Für bestmögliche Verklebungen an defekten Chassis (PP/PE-Kunststoffe) ist außerdem ein Sek.-Kleber-Aktivator zur Vorbereitung der Klebestelle zwingend nötig.
Informationen dazu plus Reparatur-Gestaltung gibt es hier im Forum.
Genauso wie Sekundenkleber generell nicht in dei Hände von Kinder gelangen darf, ist natürlich auch das Granulat sicher aufzubewahren.

VG
Hebi

Viele, viele Jahre des Rätselratens haben ein Ende. Wie sieht es im Inneren des 3740 aus?

   

Röntgenanalyse, Kombinatorik in Verbindung mit etwas Wagemut ermöglichten eine zerstörungsfreie Öffnung.


  20220422_132801.jpg (Größe: 59,97 KB / Downloads: 457)

Und ganz im Inneren finden sich sogar noch eindeutige Inschriften:

   

Das Ölen des Spannungswahlschalters bewirkt Wunder. Die Kammer ist wieder geschlossen.

Hi Racingfreunde,

noch ein paar Resinchen...
Der Porsche 944Turbo (von Klaus) kam sehr schön, aber etwas zahm rüber, habe ihm deshalb vorne "aufgebohrt"(große Kühleröffnung) und darunter eine Frontlippe geklebt. Der Kühlergrill ist aus schwarzer Fliegengaze. Dazu noch Heckdiffusor und beidseitig Seitenauspuff. Der 944T steht auf einem Tomy SG+ Chassis.
Die anderen 3 laufen auf Tyco 440x2.
Porsche 356 und Volvo (sind von Stefan), besonders schön, endlich einen 356 für die größeren Chassis im Maßstab 1:64 zu haben. Davon habe ich dann noch einen zweiten meiner Frau geschenkt (ist ihr Lieblingsauto), hat mir natürlich mal wieder viele Punkte eingebracht...
Der Alpine A110 war noch von Björn. Bei dem habe ich die Stoßstangen weggefräst.
Alle Felgen sind aus den Restbeständen von Umpfi.
       
   


VG
Hebi

Hallo zusammen,

ich wende mich heute mal an die Techniker von euch.
Ich habe meine Faller ams Autos digitalisiert, und um das leidige Thema
der Stromunterbrechung und Decoderabschaltung z.B an Weichen in
den Griff zu bekommen, habe ich an die Decoder einiger Autos Elkos
angeschlossen. Dabei probiere ich gerade die unterschiedlichsten Typen aus.
Lenz Decoder und Lenz Pufferelko, Uhlenbrock Decoder und UB-Elko,
2200 UF Kondensatorenmit Ladeschaltung, 4 SMD-Tantal-Kondensatoren mit je 500 UF.
Alle können Minimum 16 Volt vertragen, sollten also ausreichend dimensioniert sein.
Auf meiner Anlage hab ich 15 Volt gemessen.

Alles fährt auch, aber nach ein paar Runden bleibt das Auto stehen. Kein besondere Erwärmung
feststellbar. Nach ca 1-2 Minuten reagiert der Decoder wieder und das Auto fährt wieder ein paar Runden.

Hat jemand ein Erklärung, warum das so ist?

Ratlose Grüße,

Dieter

Fast noch rechtzeitig zu Ostern, möchte ich Euch zwei Bilder vom
Lotus Treffen am Hatzenbachring zeigen.

In der Box sehen wir den Lotus Eleven LeMans, wie er 1958 beim 24h Rennen
von Alan Stacey und Tom Dickson an der Sarthe gefahren wurde:

   

Und hier zwei Lotus 19: Der rote nahm 1962 mit Dan Gurney am Steuer
am 3h Rennen in Daytona für das Team der Arciero Brothers teil. Leicht die Nase
vorn hat der zweite Lotus 19. Er wurde 1962 von Innes Ireland bei der Nassau Trophy
gefahren. Ireland startete für das Rosebud Racing Team. 

   

Viel Spaß damit und viele Grüße!
Thomas

Wünsche angenehme und entspannte Ostertage!



Herzliche Grüße
Ulrich

Vor 47 Jahren wurde mein Fleischmann Schienenbus eingemottet. 43 Jahre lag er auf dem unbeheizten Dachboden.

Vorgestern bei einem geschätzten Forumsmitglied ausgepackt, aufs Gleis gesetzt und ohne einen Ruckler analog  in Betrieb
genommen - nicht mal geölt...

   

Hallo Selberbauer,
die verzinnten Aderendhülsen sind super Teile für Auspuff-Atrappen. Hermann nimmt sie sogar für seine superfeinen Lampenfassungen.
Immer eine kleine Auswahl an verschiedenen Durchmessern zu haben, ist zum selberbauen eine echt feine Sache.

       


Die Hülsen sind aus weichem Elektrolyt-Kupfer + verzinnt.

Nachdem ich anfangs ziemlich Mühe hatte, die kleinen Hülsen ohne Beschädigung sauber zu kürzen bin endlich ich nach einigen Überlegungen und Versuchen zu einer einfachen Lösung gekommen: Abschneiden mittels sich drehenden Multitool und Cutter.
Das hat entgegen dem Durchtrennen mittels Minitrennscheibe, den Vorteil, dass der Schnitt erstmal immer rechtwinklig ist. Es entsteht auch weniger Grad an der Schnittkante. Und man bekommt aufgrund des spannens im Mini-Dreibackenfutter keine Deformierung der empfindlichen Hülse.


       
Erst die Gesamtlänge messen, dann ins Futter spannen und den Rest, um den die Hülse kürzer werden soll, mit dem Tiefenmaß der Schieblehre zu der Vorderkante des leicht gespannten Backenfutters einstellen und dann die Hülse festspannen.
In den meisten Fällen muss die Trichterseite weg, man verwendet nur das zylindrische Teil. Dabei entsteht, wie auf den Bilder zu sehen, ein kaum sichtbarer feiner Grad. Wenn der stört, kann man ihn mit einer kl. Schlüsselfeile bei laufendem Minitool wegmachen. Ansonsten nehme ich als Sichtseite des "Auspuffrohhres" sowieso immer das unbearbeitete Ende (wenn ich es nicht wiedermal verwechsle , weil der Unterschied nur in der Vergrößerung deutlich wird).

Empfehlung für erste Versuche:
nur niedrige bis mittlere Drehzahl am Minitool einstellen (das Durchtrennen dauert dann halt ein paar Sekunden länger).
Handhabung so wie auf dem Bild zu sehen (wegen der Drehrichtung), nicht seitenverkehrt!!!  Zur allgemeinen Sicherheit, die Drehrichtung an der Schneidstelle muss immer vom Messergriff wegführen!
Das Minitool einschalten und das Messer vorsichtig senkrecht
an die Bohrfutterkante anlehnen und auf die Hülse aufsetzen.Erst dann mit ruhiger Hand- mit wenig Druck auf das Messer - die Hülse abtrennen.


Wichtig, auch um Verletzungen zu verhindern: Keine vergurkten Messer verwenden, die Klinge muss scharf sein und die Klemmsicherung der Klinge im Messergriff muss einwandfrei funktionieren.

Und immer eine Schutzbrille verwenden!!! Die abgetrennten Enden fliegen gerne durch die Gegend.

Und wegen des Messers an dem drehenden Minitool: Seid vorsichtig und konzentriert, nachmachen auf eigene Gefahr!

Wer einen stationären Halter für sein Minitool hat, hat den Vorteil, dass man sich ganz auf das Halten des Messers konzentrieren und es zudem beidhändig sicherer führen kann.

Keine größeren Bohrfutter als das hier gezeigte nehmen (spannt bis max. 3,2mm). Kleine Spannzangen in den Tools gehen auch, ist aber nicht meins, das ständige Wechseln wegen der verschiedenen Durchmesser der Hülsen nervt zu sehr. Außerdem läuft mein Schnellspannfutter von Proxxon astrein.




VG
Hebi

Hallo zusammen,

hat den Austin Healey Sebring Sprite MK2 zufällig jemand schon mal gegossen? Hier im Forum finde ich dazu nichts. Den habe ich neulich in einer Restaurations-Doku gesehen, irgendwie sprach mich die Form dieser Britischen Legende an.

Hallo Jungs,
ein paar neue Modelle auf Resine-Magneter... (Mega G und G+, LifeLike-T und Tyco 440x2)

       
       

4 Modelle sind noch von Björn, besonders der orange McLaren M6A ist ihm excellent gelungen. Der weiße Cunningham C-4R in den Original-Rennfarben aus Anfang 50er Jahre ist von Stefan, Das Modell hat mich schon als Resine-Rohling begeistert.

Dem Porsche 908/3 habe ich die beiden Heckflossen zusätzlich eingesetzt. Der rote ist ein Ford P68. Der sollte eigentlich der erfolgreiche Nachfolger des Ford GT40 werden, entpuppte sich dann aber leider als eine Gurke...
Das 5. Modell ist ein Ferrari 512 S, hat etliche Karosserie-Details mehr als beim 512er. Den roten Ferrari 512 (ohne S) kennt sicher hier jeder von Faller/AFX-Racing-Grundpackungen her...
Für den McLaren gab es keinen Motoreinsatz zum Gießen. Die Achtzylinder-Atrappe habe ich dann aus 8 gekürzten Aderendhülsen hingefummelt.
Kannte den Cunningham (nicht Chatterham) vorher überhaupt nicht. Vielleicht geht es dem einen oder anderen ähnlich: Link Cunningham

VG
Hebi