Hallo Racer,

ungeachtet der Tatsache, dass das Interesse an den Rennveranstaltungen 2023 sehr klein war, werde ich auch 2024 wieder 2 Renntermine anbieten. Saisonstart ist am Samstag, 24.02.2024 um 17.00 Uhr ( den Termin für das Herbstrennen gebe ich im Sommer bekannt ). Wir fahren gem. der Regularien der h0m in folgenden Klassen:

Liebe Freunde des gepflegten Gasgebens,

es wäre mehr als Schade, wenn die Basis (RWEs) unseres gemeinsamen Hobbys so langsam im Sande (Laufe der Zeit) verschwindet. Die RWEs sind für uns immer wieder die wundervollen Treffpunkte für uns zum Entspannen fern aller Probleme, Austausch und Diskussionen über unsere Leidenschaft und Wiedersehen mit guten Freunden. Von daher möchte ich die Aktivisten aus dem Raume NRW aufrufen, gemeinsam einen RWE NRW 2024 zu planen und auch durchzuführen. Gerne erkläre ich mich bereit, auf Basis der Erfahrungen aus den HO Racing Days, hier die Koordination zu übernehmen. Ich würde mich riesig über zahlreiche Kontakte, Infos und Diskussionen zu diesem Thema freuen!

Viele Grüße aussem Pott, slotdo

Moin, 

gemeint ist hier der Typ 2, das ist eine Art Chamäleon, aus jeder Perspektive ein anderes Auto. Gucken wir von der Seite oder von oben erblicken wir unzweifelhaft das, was auch auf dem „Symbolbild“ in alten Fallerkatalogen zu sehen ist, ein 1962er Ferrari 250 GTO. Von vorne wird es schon verwirrender, denn da entdecken wir einen 1962er 250 GTO mit dem Külergrill des 1964er-Modells. Oder einen 1964er mit der Motorhaube und den Nebelscheinwerfern des 1962ers. Wenn wir jetzt das Heck betrachten, dann lacht uns der Heckspiegel eines 1965er Ferrari 275 P2 an. Und auf dem Bodenteil des HitCar-Modells steht dann Ferrari 330 P2, der nicht einmal einzelne Details des Fallermodells geliefert hat. Ich hatte mich immer gefragt, wie der Faller-Karosseriedesigner auf das überhaupt nicht zu einem GT(O/B/S) von Ferrari passende Heck gekommen ist, jetzt bin ich zufällig auf die Heckansicht eines 275 P2, eines offenen Miitelmotor-Sportwagen-Prototypen gestoßen, und da war klar, woher man bei Faller die Idee hatte. Warum man nicht einfach einen 250 GTO so gut es eben geht auf das vorhandene Chassis gebaut hat, wie es z.B. Aurora und Marusan auch gemacht haben, wird wohl immer ein Geheimnis bleiben, das die Verantwortlichen mit ins Grab genommen haben. 

Hier der Link zu einem Foto, auf dem das „Fallerheck“ beim Original zu sehen ist: https://www.thegplcollection.com/1960-19...florio-dnf

Bei einem Mittelmotorwagen hat dieses Entlüftungsgitter ja einen Sinn, denn das dient zur Abführung der warmen Luft aus dem Motorraum, aber beim GTO ist vor dem Heckspiegel nur ein winziger Kofferraum, der ganz sicherlich nicht entlüftet wurde, womit dieses Gitter völlig sinnfrei ist. Aber vielleicht fand man bei Faller das relativ „kahle“ GTO-Heck zu langweilig. 

Volker

Hallo !

Ich habe diverse überwiegend zerlegte Fallerchassis und Karos erstanden. Dabei sind auch Blinkaufsätze etc. Allerdings weiß ich nicht auf welchen Chassistypen der Aufsatz geht. Hat einer ein Bild eines kompletten Chassis ohne Karosserie damit ich den kleinen Weißen wieder zum Blinken bringen kann ?

Mit Dank vorab !

Michael

Hallo!

Bin neu hier und wollte „Werbung“ für einen seriösen Händler machen : slotcar-union.com und dort dann unter AFX, teilweise mit guten Preisen….

Ich finde so Jemand muss unterstützt werden. Falls ich Regeln verletze bitte ich die Mods um Löschung.

Ein schönes Wochenende!

Michael

Hallo nochmal,

vorgestellt hatte ich mich letztes Jahr schon mal.

Ich bin aber gar nicht mehr so neu hier, registriert hatte ich mich 2011, mit wechselnder Präsenz...

Hier also als "neues" Thema (naja): mein Nachbau der Bergrennstrecke nach dem Vorbild der Faller AMS Bergrennstrecke 4971.

Der Basis-Streckenplan wurde nach dem angegebenen Plan von Faller umgesetzt, ich habe zwei Ergänzungen dazu gebaut:

Einmal den Burgkringel und zum Anderen die Tankstellenausfahrt mit Rastplatz.

Ich habe nach langem Hin und Her beschlossen, keine ausschließliche Rennstrecke mit den bekannten Gebäuden zu gestalten, sondern eher eine nostalgische Bergfahrt. Eine mobile Tribüne habe ich behalten, bei Bedarf kann ich die integrieren, für evtl. Oldtimer-Rennen am Wochenende. Aber Nürburgring-Gebäude gibt's bei mir nicht.

Also eher eine Hybris aus Renn- und Stadtanlage.

Ich habe ausschließlich mit Styrodur und Bauschaum gearbeitet, wegen Leichtigkeit. Außerdem mit Knitterfelsen experimentiert. Die sind aber noch nicht alle begrünt und bepflanzt. Montiert auf Holzplatten mit Rahmen.

Zwischendurch tauche ich in die Welt der Motoren und deren Wartung ein, mal mit mehr, mal mit weniger Erfolg. Die Elektrik samt Halbwelle ist auch durchgekaut und umgesetzt.

Zum Schluß ein paar Bilder:

Viele Grüße
Thomas
                      

Lieber Holger,
ich wünsche Dir einen wunderbaren Geburtstag - und natürlich ganz viel Gesundheit. Und mir wünsche ich, dass wir uns 2024 wiedersehen.

Liebe Grüße,
Andreas

Meine neueste Erwerbung, AW Corvette 1971 mit Thunderjet Ultra G Chassis.

Gruß Karlheinz 

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Nabend, ich wollte mal fragen, ob jemand praktische Tests und Erfahrungen zu Truspeed Reglern in unserem Massstab gesammelt hat?

Truspeed wurde ja 2016 mal diskutiert, aber ich habe nirgends etwas über die angekündigten Tests finden können.

Der Austin Healey von MEV gewinnt natürlich auch durch das Ultra-Light-Chassis, zeigt aber deutlich, dass für die Verwendung eines T-Jet-Chassis auch die Karosserieform angepasst werden musste. Die Karosserie ist insgesamt zu hoch, und die Radausschnitte sitzen auch viel zu tief, außerdem auch noch links und rechts verschieden weit vorn, bzw. hinten. Hier ist schon ziemlich verschärftes „Gemetzgere“ nötig, um das Chassis tief genug zu kekommen. Die Radausschnitte müssen ca. 2mm nach oben erweitert werden, bei den vorderen Radausschnitten stößt man dabei an die „Decke“, bei den hinteren bleibt noch ca ein halber Millimeter „Luft“. Damit das Auto nicht zu pummelig wirkt, muß auch die Karosserieflanke zwischen den Achsen um ca. 1mm an der Unterkante niedriger geschliffen werden, aber so ganz stimmen die Proportionen dann immer noch nicht. Eigentlich wäre es an der Zeit, für diese neue Generation von magnetlosen Chassis auch eine neue Generation von (Resin-)Karosserien zu schaffen. Es würde unseren Maßstab in ganz neue Dimensionen bringen. 
 
Hier zwei Bilder vom tiefergelegten Austin Healey, noch auf dem Chassis vom Jaguar D (ein anderes habe ich noch nicht) mit völlig unpassenden Felgen. Auch für dieses Auto bräuchte ich RRR-Speichenfelgen.