Hallo Jungs,

meine Porscherithis ist noch nicht völlig ausgeheilt...

Während die anderen Porsche-Umbau Versionen so allmählich fortschreiten, habe ich beschlossen, es auch noch mit dem 550er Spyder zu versuchen. "Porsche typisch", und für den Umbau sehr von Vorteil, dass die Frontpartie des Modells in großen Teilen relativ gleich ist mit dem 356er.

Ist natürlich schon zu Anfang einiges schiefgelaufen, aber das reizt mich gerade umso mehr.
Muss sagen, dass es ungewohnt Spass macht, die dünne Porsche-Druckgusskarosserie nach Lust und Laune zu verbiegen.

Als erstes wieder das Dach abgetrennt.
   


Große Einschnitte hinten, um die so tief verlaufendende Heckpartie sehr flach zu bekommen.
Die erste Überlegung zu diesem Zeitpunkt war, das Teil mit den Lüftungsgittern so tief zu drücken, dass darauf das einzulegende Teil Polystyrolteil der Heckverkleidung aufgeklebt werden kann. 
   


Der Spyder hat im Gegensatz zu den anderen Porsche-Modellen unten herum umlaufend alles nach innen gebogen.
Hier an der Unterkante schon mal provisorisch nach innen gebogen. 
   


Der gleiche Arbeitsschritt vorne - im Hintergrund die Front des 356er Originals.
   


Das wars dann erstmal. 
Beim runterbiegen des Heckteils hat mir der Druckguss mal wieder seine Grenzen aufgezeigt. Auch wegen der zusätzlichen Einschnitte von unten, ist der mittlere Teil des Heckbereichs herausgebrochen. 
Verschrotten oder weiterverwerten? 
   


Hatte keine Lust, noch mal von vorne anzufangen. Um das völig labile Restmodell zu stabilisieren, hier erstmal hinten eine Quertraverse aus PS eingeklebt.
In diesem Bild auch zuerkennen, die unteren seitlichen Verrundungen nach innen. Der Tankdeckel muss in die Mitte der Fronthaube.
   


Eingesetzte Heckplatte, erinnert mich im Moment mehr an einen Citroen als an einen Porsche.
Da muss noch viel geknetet und geformt werden.
   


In der Seitenansicht ist schon die Richtung zu erkennen, was es mal werden soll, bzw. werden könnte. 
Die hinteren Kotflügel fehlen noch völlig, sie müssen noch geformt werden.
   


Soweit der aktuell Stand bei diesem Projekt
BG Hebi

Hallo mal eine Frage an die Hamburger Kollegen,

kann man in Hamburg noch Slotcars in unserem Maßstab kaufen? 
Bin über Ostern in Hamburg. 

Gruß Wolfgang

Suche 4 Stk.
Hat die jemand noch rumfliegen?

Danke im voraus.

Hallo Jungs,

bräuchte eure Unterstützung...

Bin auf der Suche nach bestimmten Startnummern-Decals in unserem 1:64er Maßstab. 
Sie sollten ca. 8mm rund sein, mit weißer Zahl, ca 5,5mm hoch, bzw. wenn 2-stellig ca. 5mm hoch, auf schwarzem Grund. Falls die Zahl durchsichtig ist, also die Nummer dann in der Fahrzeugfarbe erscheint, ginge das auch noch.

Hat jemand einen Tip, ohne das ich in Australien oder USA bestellen müsste? 
Oder wo ich der Einfachheit halber einen entsprechende Vorlage als Download bestellen könnte?

Oder einen Tipp, wie und mit welchem Programm man sich das ggf. selber drucken könnte?

BG
Hebi

Hallo liebe Frühbucher,

Rock am Slot 2026 findet am 18. und 19.07.2026 statt

Viele Grüße Stefan

Na ja "neu" ist das vielleicht für Märklin. Manch einer ist schon seit Jahren auf der Modellbahn mit H0 Fernsteuerung unterwegs. Ich habe viel Spass mit dem Unimog samt Anhänger.

Quelle: YouTube
https://search.app/SEHR2

Die Kombi mit einer Stadtbahn ist auf jeden Fall eine nette Abwechslung.

Hallo Heavy-Metal-Fahrer!

Es gibt so viele schöne Karosserien, die es nicht als Slotcar in unserem Maßstab zu kaufen gib. 
Und auch nicht jeder kann oder mag sich Resine-Abgüsse von diesen Modellen anfertigen.

Der Ausweg: Die Metallkarosserie direkt zum Laufen bringen. Was im Stadtverkehr noch kein echtes Problem darstellt, das Gewicht, ist für den Rennbetrieb erstmal tödlich. Es sei denn, man hat das Glück, das Wunschmodell in einer genügend dünnwandigen Zinkdruckgussform zu bekommen.
Die Alternative: Die schweren HW- oder MB-Modelle von innen so dünn wie möglich auszufräsen. Ich bin in den letzten Wochen auf einige Fräser fürs Minitool gestoßen, mit denen das ganz passabel und vor allem sehr zügig geht.
Meine konkreten Erleichterungs-Bemühungen mit diesen Fräsern stehen aktuell noch am Anfang. Werde über Ergebnisse im Vergleich dann noch berichten...

Da ich mir in der Vergangenheit bereits einige Male versehentlich leider ein Loch in die Karosserie gebohrt/gefräst habe, stand am Anfang meiner Innenausfräserei die Forderung, wie kann ich die verbleibende Wanddicke beim Fräsen genau messen (Ziel nur ca. 0,5mm), damit das nicht mehr passiert? 
Mit einem normalen Messschieber/Schiebelehre kommt man fast nie an die konkrete Stelle. 
Und Mikrometerschrauben scheiden hier für mich aus, einmal weil der Messbolzen mit meist 6mm viel zu dick ist, und andererseits die Mikrometerschraube öfters um 10-15mm zu verstellen, ist eine echte Spassbremse.

Hier der Messschieber Umbau:
Am Beispiel der schönen Datsun Fairlady 2000 von HW
   


Das Messprinzip mit Eintauch-Verlängerung:
Eigentlich mag ich die digitalen Messschieber nicht so sehr, das ständigen Prüfen vor der eigentlichen Messung, ob die Null-Stellung korrekt ist, nervt bei ständiger Verwendung. 
Und wenn man es dann nur 1x vergißt... 

Für diesem Umbau und Verwendung nehme ich das aber gerne in Kauf, weil es die einzige Lösung ist, sehr genaue Ergebnisse sofort zu erhalten. Und der Nachteil wird hier zum Vorteil. Den Messschieber an jeder beliebigen Stelle nullen zu können, ist hier echt Gold wert...
Verwendete Teile: Stahldraht 2mm, plus 2mm dicke Polystyrol-Platten
   
   


Der Mess-Umbau von unten:
Der Aufbau: Zuerst dünnes doppelseitiges Tape auf den Messchieber, dann der plangeschliffene Stahlstift genau parallel zur Basisschiene der Messschiebers aufgeklebt (der kl. Bart an den Stiftenden ist vom Schleifen einer kleinen Fase/Entgratung, ist mir erst im Foto aufgefallen). In der gleichen Ebene jeweils links und rechts 2 Kunststoffteile, ebenfalls an den Stift auf das Tape geklebt. Nochmal die saubere Auflage und Parallelität des Stiftes geprüft, die beiden müssen seitlich fest am Stift anliegen. Dann vorsichtig wenig Sekundenkleber auf die beiden Kontaktlinien am Stift geben. Nicht soviel, dass es vorne oder hinten herausläuft und an den Messschieber kommt.
Falls der Messschieber dann doch was abbekommt, ist im Grunde doch nicht so schlimm, gibt es sie NEU ja oft schon für ca. 10€.
Wenn alles gut passt, noch etwas Sekundenkleber auf die beiden kleinen Kunststoffstücke und den Stahlstift und dann die durchgehende Kunststoff-Deckplatte drüber kleben. 
Ich hatte die Kunststoffteile mit etwas Übermass aufgeklebt und dann nach einer Klebe-Gedenk-Minute mit einer Schere abgeschnitten. Daher die groben Schnittkanten, die man hier in der Nahaufnahme sieht.
   


Messung der Ursprungs-Dach-Dicke:
Hier braucht es je nach Modell eine Eintauchtiefe von bis zu 20mm (am festen Schenkel der Messlehre)
   


Messung der Ursprungs-Seitentür-Dicke:
   


Los gehts. Der hier sichtbare Fräser ist top! Weiß leider das Fabrikat nicht mehr.
Ich kanns leider nicht lassen, das Modell beim Fräsen in der Hand zu Halten.  Das ist nicht ungefährlich! Des halb rate ich jedem, der sein Modell ausfräst, mit viel Umsicht vorzugehen und am Besten die Karosserie ordentlich in einem Schraubstock einzuspannen!
   


Nach wenigen Minuten, ein verhältnismäßig großer Haufen Späne, nur aus dem Bereich zwischen dem vorderem und hinterem Radausschnitt (nur einer Seite) des Datsuns. Das sind 1,7g Material, ohne die Späne, die weiter geflogen sind. Und ganz fertig ist dieser Bereich auch noch nicht. 
Mal sehen, wieviel leichter es am Ende sein wird... Die gemessene Rest-Dicke im Türbereich liegt hier jetzt im dünnsten Bereich bei 0,42-0,56mm. Das war das Ziel. In den Ecken ist noch mehr heraus zu holen. Im Sicht-Vergleich der beiden vorderen Kotflügel ist schon ein deutlicher Unterschied zu sehen.
   


Inwieweit ich mit meiner Anordnung der Messstifte in der Praxis an wirklich alle wichtigen Stellen zum Messen rankomme, muss sich auch noch zeigen. Für die richtig "fetten" Stellen passt er aber schon mal...


Soweit erstmal und BG
Hebi

Grüß' Euch Freunde! Ich bin gerade über eine interessante Seite gestolpert- vielleicht ist es auch für Euch von Wichtigkeit.

Geschichte von Aurora & AFX | AFX Racing

Herzliche Grüße aus Breitenfurt bei Wien (jetzt winterwonderland)

Alex

Faller und die Farben - am liebsten von jedem Modell alle Farben! Soweit habe ich es nie getrieben. Allerdings gibt's da noch einen Wagen, den ich immer gut fand und irgendwie nie bekam 

Neulich dann eine zufällige Begegnung:

   

   

Noch zu retten? Radläufe beschnitten? Der Vorbesitzer hatte auf jeden Fall kein Mitleid...
Der Verkäufer wat entgegenkommend und ich habes es riskiert.

Aus einem Siku-modell der 60er Jahre hatte ich zunächst einen zivilen Abguss des Fiat 600 gemacht. Es hat mich dann aber doch gejuckt, eine kleine Reihe „aufgemotzter“ Rennzwerge zu basteln. Dazu habe ich einen Fiat mit Frontspoiler, Kotflügelverbreiterung und offener Motorhaube versehen. Das alles verspachtelt und geschliffen und lackiert. Daraus wieder eine Form gemacht und diese Karos in Resin gegossen. Da der Vorbau so kurz ist, ging Tjet nicht. Ich habe den Radstand an Faller angepasst. Jetzt stecken Faller Flachanker mit kurzem Radstand drunter. Wegen der Optik mit Vincentfelgen versehen. Hinten 5mm, vorne 3mm Reifen. Die Karos sind durchgefärbt gegossen, Details handbemalt, mit Decals dekoriert, die Hermann Ennenbach zum größten Teil gezeichnet hat, und das ganze dann mit Klarlack gesichert.
Grüße Klaus