Ich stell das mal hier ein, um auch alle "Elektroniker", die sich für den 356 Thread vielleicht nicht interessieren, zu erreichen.

Die Idee ist, dem umzubauenden Auto einen Monsterauspuff - mittig - zu verpassen und darin eine orangefarbene Leuchtdiode zu verbauen, die blinkend "Flammen" schlägt. Realistisch wird das aber wohl nur, wenn das ausschliesslich beim Verlangsamen passiert. 

Frage ist also, ob man irgendwie hinbekommt, dass das Ding nur bei "Gaswegnahme", vielleicht noch zusätzlich beim Beschleunigen, funktioniert, etwa durch einen Widerstand oder ähnliches. Ich habe da keine Ahnung und bitte um Meinungen.

Grüße
Ulrich



Die Diode muss natürlich in der Hülse unsichtbar verbaut sein, so dass indirekte Lichtblitze entstehen:

Es ist für mich immer wieder ein Wunder wenn bei einem Birnchentausch das Blinklicht wieder funktioniert.
Zumal der Blinklichtaufsatz auch so seine Tücken hat und auch nur für die Flachanker vorgesehen sind.
Meine, vlt. naive Überlegung, warum denn nicht mal die selbstblinkenden LED's einbauen? Würde das denn
auch funktionieren und was wäre dabei zu beachten?

Heute neu eingetroffen der BMW 1600ti Alpina Eifelrennen 1971 P. Meyer von Bauer.
Ausgestattet mit dem TFX Chassis, der Führungsstift ist permanent zu lang, also abschneiden...............ups....nach dem Motto 3x abgeschnitten und immer noch zu kurz
Ersatz natürlich keiner vorhanden, aber wie früher beim Mofa zur Reparaturgrundausstattung das Klebeband gehört, so ist es beim "Slot" die Aderendhülse.
Den zu kurzen Führungsstift ganz abgeschnitten, Loch an der Stelle gebohrt, passende Aderendhülse eingesetzt und verklebt. Perfekte Höhe auf einer Fallerschiene neviliert. ...............Läuft 

Diese  Betrachtung der Faller - Originalreifen in chronologischer Reihenfolge  sollte einigermassen sicherstellen, dass eine "korrekte" Vitrinenausstattung gewährleistet ist. 

Die Plattenchassis Varianten 1 bis 3 laufen auf den frühen „Trennscheiben“, Der Reifen ist halbiert und hat um die Nabe auf der halbierten Seite eine Aufkragung, damit er besser auf der Felge sitzt.





Die Idee dahinter war, einen Reifen zu liefern, der sich gleichsam durch die auf den Fahrbahnteilen angesammelte Staubschicht schneidet und so hemmungsfreies Vorankommen garantiert.

Das funktionierte gar nicht … . Die hiesigen Reifenlieferanten waren auch nicht in der Lage, genügend Nachschub zu liefern, so wich man auf die amerikanischen Aurora Reifen aus, Diese haben grob geprägte Seitenwände und eine Aufstandsfläche mit einer umlaufenden Kerbe. Wahrscheinlich wollten die Amis damit Aquaplaningerscheinungen abhelfen … .







Das war auch nicht das Gelbe vom Ei, zumal diese Reifen etwas kleiner als die Originalreifen waren und die Modelle, die damit ausgerüstet wurden, das neue hoch bauende B 1-Chassis bekamen, was sie hochbeinig daherkommen liess. Wohl deswegen gab es auch später noch einmal die „Trennscheiben … oder man hatte im Lager noch einen Schwung gefunden … ?

Danach folgte dann die Einführung des wohl bekanntesten frühen Reifens, der schmalen Ausführung mit den engen Rillen, deren Durchmesser an der Aufstandsfläche nur etwa 1,3 mm beträgt.





Die US Ausstattung lief aus, wurde aber noch beim B 2 verwendet. Dort wurden jetzt die schmale Ausführung und die ersten „dickeren“ Rundschulter-„Continental“ Reifen verbaut. 





Bis jetzt blieben die Felgen stets dieselben, grau und glatt. Nur die ganz frühen hatten ein Felgenhorn, genau so wie die nur kurz produzierten Sternfelgen für die Mercedes Modelle.

Ab dem B 3 Chassis, das mit den Doppelfeder-Schleifern, wurden die Felgen verchromt. Die gesamte B 3 Palette erhielt die bekannte schmale Ausführung mit den engen Rillen. ein Grund dafür dürfte gewesen sein, dass die hinteren Radhäuser der Porsche Super 90 Modelle breiterer Bereifung nur schwerlich tolerierten. Da blieben nur Bruchteile von Millimetern Toleranz.

Ab dem B 4 Chassis, bei dem jetzt die Speichenfelgen mit und ohne Felgenhorn auftauchen und später auch die Tiefbettfelgen, kommen jetzt die breiten „Continental“ mit gerader Aufstandsfläche zum Einsatz, welche die Porsche 911 Karosserie klaglos nutzen konnte. Hier schon in der "Tuning"-Version:Breite Reifen mit gerader Aufstandsfläche hinten, alte Dünne vorne. Eine beliebte Ausstattung bei den damaligen Fahrern.






Die Flachchassis hatten ab F 1 die breiten Rundschulter Reifen ohne „Continental“ Aufdruck, später in einer breiten und einer schmalen Version mit „Continental“-Aufdruck. Die Felgen waren grau oder verchromt ohne Horn, später auch schon Speichenfelgen. Ab dem F 3 Tiefbettfelgen. Ab dem F 2 Chassis - mit dem offenliegenden Kronradkasten - gab es nur noch die breite Version.

So weit so umfangreich. Geholfen haben mir neben eigenen Erfahrungen und meinem Altreifenkabinett die dezidierten Ausführungen von Mathis Rüther in seinem Kompendium über die Motoren- und Chassisvarianten, wo nebenbei auch das Reifen- und Felgenthema abgearbeitet wird. 

Last not least eine Bitte: Werft keine Altreifen weg. Wer welche übrig hat und nicht weiss, wohin damit, kann sie mir gerne  - natürlich gegen Portoersatz - schicken. 

Grüße
Ulrich

Nachdem ich die neue Schuco's in 1:64 gesehen habe keimte in mir die Idee die auf AMS umzubauen.
Nach dem zerlegen und der Feststellung das da weder Faller noch Autoworld einen optisch ansprechenden Radstand ergeben habe ich bei Johannes angefragt ob er mir zwei spezielle Chassis drucken kann.
Und wer Johannes kennt weiß das er so etwas nicht widerstehen kann.....
Nach geraumer Zeit sind die beiden nun fertig und laufen auch sehr schön . Ich denke wenn jemand hier noch gelüste nach Schuco Autos verspürt das Johannes da kurzfristig liefern kann da die Abmessungen ja jetzt vorliegen.
Ich bin jedenfalls rundum zufrieden mit dem Umbau und optisch sind die mit ihrer Detaillierung meilenweit vor Faller und anderen.

[attachment=15504]

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Gruß Karlheinz

https://youtu.be/JC-_uu66C-Y

Hallo,

ich hatte Michaelos versprochen, beim nächsten Beleuchtungseinbau mal einige Bilder zu machen.
Im Grunde genommen ist das nicht allzu kompliziert, ein Paar LEDs, Widerstände und Lackdraht miteinander zu verloeten.
Leider sind die LEDs und die Widerstände recht winzig, was einige Werkzeuge als Grundausstattung vorraussetzt .
Man benötigt eine Loetstation mit feiner Bleistiftspitze, eine Lupenlampe und eine Loetunterlage.
Als Unterlage verwende ich einen Stahlklotz auf den ich bei solchen Unternehmungen zunächst etwas doppelseitiges Klebeband aufbringe.
Damit kann man die kleinen Bauteile gut fixieren und hat die Hände frei zum Loeten .
Auf dem Bilde seht ihr schon die Platine mit 6 Vorwiderstaenden (je LED einen) und eine bereits bedrahtete LED. Die Platine ist ca 15 mm lang. So ein Widerstand ist nur ein Millimeter breit.
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Für die Frontscheinwerfer wähle ich je einen Widerstand von 910 Ohm, für die Rücklichter je einen mit  8,2 KiloOhm.

Dann gehts daran die Karroserie für den LED-Einbau vorzubereiten. Dies mache ich mit feinen Bohrern und auch mit dem Dremel .

[attachment=15499]
[attachment=15500]

Die bedrahteten LEDs werden dann mit Sekundenkleber in den zuvor hergestellten Ausschnitten fixiert.
Die Platine mit den Vorwiderständen klebe ich meistens hinter den vorderen Stutzen.
Jetzt noch die die Pluskabel der LEDs mit den Widerständen der Platine verloeten und die Minuskabel zusammen führen und alles ordentlich im Deckel verlegen.

[attachment=15501]

Nachdem ich nun fast 14 Tage nach einer T3 Karosserie für unseren Maßstab, M 1:67, vergeblich im WWW
gesucht habe, bräuchte ich nun eure Hilfe oder Ideen von wo oder auch wie ich diesen Bus bekommen
kann.
Der Hintergrund hierfür ist das Fahrzeug von T C aus der Serie Magnum PI. Den Ferrari 308 GTS habe ich ja
nun bereits schon und es fehlt eigentlich nur noch der Island Hopper Bus. Der Heli ist das kleinste Problem und
wird von mir zu einem späteren Zeitpunkt gebaut. Ideen sind willkommen.
Frohe Osterfeiertage und Erfolg beim Eiersuchen.

Hallo Michael,

erst mal DANKE! für die Stutzenhülsen!

Das ist eine harte Nuss, die da zu knacken ist.

Du hast in verständlichem Bemühen, den Schaden zu begrenzen, die Innenseite der Karosserie schon mit Kleber ausgestrichen. Damit ist allerdings auch der äußerlich sichtbare Schaden fixiert. Das muss also erst mal alles wieder runter. 







Kann das sein, dass die Fronthaube auch von oben mit klarem Kleber fixiert ist?

Ich lege die Form, Dein Einverständnis unterstellend,  einige Tage in Seife, um das schon mal anzuweichen und die Heckstossstange ausbauen zu können. Danach folgen dann etliche Tage in Spiritus, um den Kleber hoffentlich zu lösen. Weisst du noch, welchen du da verwendet hastD

Wenn wir das hoffentlich alles wieder abbekommen haben, folgt einige Zeit in warmer Seifenlösung, um zu schauen, inwieweit sich die Karosserie an ihre alte Form "erinnert", so dass wir mit der Rückverformung anfangen können. Vorher holen wir etwa vorhandenen Staub aus den Ritzen, damit es hinterher möglichst keine schwarzen Linien gibt. 

Gut ist, dass die Stutzen nichts abbekommen haben.

Das Fensterhäuschen ist so nicht zu retten, da die Windschutzscheibe zerstört ist.  Da gibt es jetzt drei Möglichkeiten. Erstens die Scheibe mechanisch abzutrennen und eines der Ersatzhäuschen entsprechend zu amputieren und dessen Scheibe einzusetzen. Zweitens, gleich ein Ersatzhäuschen entsprechend zu lackieren und einzubauen. Drittens, und das möchte ich eigentlich zunächst versuchen, die schwarze Dachhaut, die sich teilweise schon gelöst hat, ganz abzuziehen und auf ein Ersatzhäuschen zu kleben. Dazu würde ich das havarierte Häuschen ebenfalls in Spiritus geben und schauen was passiert. 

Auf jeden Fall eine Langzeitrestaurierung .

Grüße
Ulrich

Hallo , eine Frage an die Fachleute für die Faller Container Verladung,
Bei meiner war ein graues Schaltpult 431 dabei welches leider vom Vorbesitzer von den meisten seiner Innereien beraubt war , ein Kollege gab mir ein gelbes Schaltpult 431 aber damit geht auch nichts, gegenüber dem Innereien Bild von Michaelo fehlt da drin ein weißes Kabel.
Denke ich also richtig das die Nummer 431 nichts über die Funktion aussagt und das verschiedene Pulte sind ?
Kann man das umbauen benötige ich das graue Pult?
Die Motoren laufen alle , eine lange Feder die unten fehlt habe ich durch ein Kabel ersetzt aber die weissen Schneckenräder drehen auf den Wellen durch , ist das normal und hält da kleben ?

Gruß Karlheinz